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Sunday, October 1, 2017

El Huracán


https://www.buzzfeed.com/briannasacks/this-is-what-its-like-for-thousands-trying-to-find-food-and?utm_term=.dj61JVvQrJ

Luego del destructivo huracán que ha dejado a islas como Puerto Rico, St. Thomas, y demás en una situación tan
grave de desolación, con falta de servicios y recursos, se agradece a todos los países y personas que con sus donaciones y contribuciones ayudan a esta emergencia.  Y en especial la ayuda de los militares, restaurantes e iglesias que han proveído carpas al igual que los cruceros que han llegado a los puertos a proveer ayuda.

Aqui va la lista de cosas que necesitan:

Agua
Comida
Detergente
Articulos de higiene personal: Shampoo, Jabon, Pasta Dental, Cepillos de Dientes.
Toallas de Papel
Ropa
Ropa de cama
Linternas
Baterías
Repelente de mosquitos
Medicinas

En especial se necesita ayuda en los ancianatos y para los niños.

Que Dios los bendiga.

Saturday, August 26, 2017

Qué hace el gobierno de Colombia al respecto?



Esto es prácticamente $1 dólar y 27 centavos al día.

Cómo se puede vivir con un dólar al día?

Salario mínimo en Estdos Unidos es $7.75 dolares LA HORA o sea que en 8 horas de trabajo diario, se puede ganar $62 dólares al día.

Chocó, en busca del paraíso perdido.

http://www.elespectador.com/noticias/nacional/choco-en-busca-del-paraiso-perdido-articulo-708989

Chocó, definitivamente es un paraíso, con todos los regalos que la naturaleza le ha dado.  Es interesante ver que en los lugares donde hay muchos retos geográficos, hay progreso y éxito.  Y en sitios donde la naturaleza es tan generosa, no siempre hay progreso, pero puede haber corrupción y pobreza.  Aquí es donde la actitud humana hacia el trabajo y hacia el progreso, nos hacen pensar que esa es la solución a la indigencia.  Ejemplos son Suiza, que no tiene salida al mar y tiene índices económicos y de desarrollo altísimos.  Es un país donde la educación universitaria aún para hacer un doctorado, es GRATIS.  Otros ejemplos, son los países nórdicos, donde más de la mitad del año están cubiertos de nieve y hielo, y donde las temperaturas bajo cero hacen que haya gran preparación para el invierno.  Este ejemplo lo veo en Minnesota, EU donde cada verano se hacen los arreglos en las carreteras ya que en el invierno esto es imposible.  Hasta las criaturas de la naturaleza se preparan para el invierno, recogiendo sus alimentos y almacenándolos en árboles para la hibernación.


La Procrastinación


Procrastinar es una palabra derivada del latin  “procrastināre” . Según la Real Academia de la Lengua Española es un verbo transitivo que significa “Diferir, aplazar”.  Es todo lo contrario del viejo proverbio “No dejes para mañana lo que puedas hacer hoy”  y no reconoce el antiguo adagio “ “el tiempo es oro.”

La diferencia entre el desarrollo y el subdesarrollo está en la mente, en la actitud de las personas. En el misterio del tiempo que transcurre mas lentamente en algunos lugares que en otros: “El Tiempo huye”,  El Tiempo es esencial”.  Curiosamente el Tiempo fluye mas lentamente en algunos lugares que en otros:  en Nueva York cada minuto cuenta en Italia alaban “Il dolce far niente”  o la dulzura de no hacer nada es el elogio de la Pereza.  ¿Para que hacer ahora algo que poder hacer después?
La vida en el Trópico es fácil: uno puede sembrar un plátano, botar un anzuelo y quedarse en la hamaca.  La tierra es fértil, la subsistencia requiere poca labor.  En los países Nórdicos en donde el invierno llena de nieve la tierra, hay que trabajar como las ardillas para recoger sus nueces y almacenarlas para cuando caiga la nieve.   Así han conseguido satisfacer todas las necesidades básicas” tienen agua pura, salud, educación e industria.  Fabrican toda clase de elementos para hacer la vida mas facil.  Tiene electricidad para cocinar, para calentarse y no tiene que ir al río a lavar la ropa.

El contraste es grande y el cambio es posible siempre y cuando haya dedicación, tenacidad y trabajo.  Si queréis salir de la pobreza, tendréis que trabajar como fue condenado Adán a ganarse el pan con el sudor de al frente.  Sois dueños de vuestro propio destino, ¡de vosotros depende el futuro de vuestro hijos!  Haciendo una paráfrasis del Presidente Kennedy: “ No preguntéis qué puede hacer el Estado por vosotros. Preguntad qué podéis hacer vosotros por el Estado!

Tenéis un tesoro oculto que se ha estudiado profusamente.  Las nuevas generaciones desconocen la existencia del proyecto del Canal Interoceánico del Choco cuyo primer plano fue hecho por Alvaro Saavedra Cerón en 1520.   Si hubiera un Líder que hiciera el Canal para unir los dos océano, tiene todos los estudios que se pueden imaginar, solo necesita la voluntad de la gente para crear trabajo, organizar a los 60.000 desempleados entre 19 y 39 años que se dedican al crimen por que no hay empleo  y ponerlos a cavar la serranía de Baudó para conectar el Océano Pacífico con el Atrato y con el Mar Caribe. 
Los ingresos del Canal del Chocó cuando estén funcionado van a permitir la transformación del ultimo Departamento en el primero, van a tener la mejor educación, los mejores Hospitales, las mejores vias y la mejor calidad de vida para todos los habitantes de la plataforma del Pacífico.

No podemos explicarnos por qué del Chocó, que esto sea un propósito de los Chocoanos, de los habitantes del Pacífico Colombiano y de todo el país. 

JAIME G GOMEZ,MD
Canatcol,AP-USA

Monday, August 21, 2017

El Dorado olvidado y abandonado no pierde la esperanza de hacer el Canal Interoceánico del Chocó


El Dr Jesús Antonio Lozano Asprilla, director del Periódico del Choco, primer Rector de la Universidad Tecnológica del Choco, Diego Luis Córdoba, ex-candidato a la Presidencia de Colombia, escribió en su diario sobre  el olvido y abandono que tienen los gobernantes capitalinos al Departamento con la mayor producción de recursos naturales del país, que desaparecen como humo dejando a sus habitantes en las peores condiciones de pobreza,  de necesidades insatisfechas y de crisis humanitaria. 

La semana pasada publicaron los diarios la noticia que el Ingreso de la mayor parte de la población Chocoana es menor de tres mil quinientos pesos diarios.  La desnutrición es rapante, la mortalidad materna es la mayor del Hemisferio Occidental y nadie hace absolutamente nada por arreglar la educacion ni la salud de los Chocoanos.  Hay una epidemia de malaria con 40.000 casos en 2016 y nadie ha hecho nada para controlarla. 

Se han proclamado dos leyes de Colombia: 53 de 1964 contrato los planos y estudios económicos con dos compañías de Nueva York.   Otra con el mismo numero de 1984 ordeno la Construcción del canal Interoceánico.  En 1996 el Decreto 0926 creo la Comisión del Canal Interoceánico.  Se volvió a contratar  la compañía Nathan de Nueva York: concluyeron que se debería esperar a copar la capacidad de las nuevas esclusas del Canal de Panama. 

Las nueva esclusas se hicieron para Buques de 14.000 contenedores  (TEU). Al mismo tiempo aparecieron los Buques Ultra Grandes de mas de 18.000 TEU que no caben por Panama.  Estos gigantes del Océano  son mas económicos por que con la misma tripulación, se reduce el costo de transporte por tonelada.  Serán el 85% de la Flota Mercante en 2030.  

El único sitio de America donde se puede hacer una Canal a nivel del mar es en el Choco. 
Los Ingenieros Militares de Colombia podrían hacer el canal en 24 meses.  Los propietarios de la 
Zona del Canal: Comunidades Afro-Colombianas y resguardos indigenas ofrecen pagarles sueldos internacionales, que se pondrán en una cuenta fiduciaria para pagar sus salarios y que se entregaran cuando se den de baja con honores. 

La asociación privada Canal del Chocó (Canatcol,AP) esta organizando con al Universidad tecnológica del Chocó y la Sociedad de Amigos del Chocó el III Foro internacional sobre el Canal Interoceánico que se realizara en el auditorio Jesús Antonio Lozano Asprilla del 18 al 20 de Enero de 2018.  Los Chocoanos esperan contar con el interés de todos los Ingenieros Nacionales y de las compañías internacionales que quieran participar en al construcción de la obra de Infraestructura  mas rentable que puede hacer Colombia.

Al cabo de diez años e funcionamiento, el Canal producirá $6.000 millones de dólares al año que servirán para amortizar el capital, intereses y para el desarrollo de la salud y educacion de la Costa del Pacífico y de todo Colombia.

JAIME G GOMEZ,MD
Canatcol,AP-USA

Saturday, August 19, 2017

Por dónde pasarán los buques ultra grandes del Pacífico al Atlántico y viceversa?

BUQUES ULTRA GRANDES DE CONTENEDORES NECESITAN UN NUEVO CANAL

El desarrollo tecnológico de los nuevos Buques Ultra Grandes de Contendores (ULCS)  en el Siglo XXI 
ha tenido un crecimiento exponencial pues con la misma tripulación de barcos  mas pequeños, se ha reducido el costo por tonelada de carga y el consumo de combustible. 

En los primeros cinco años entre 2006 y 2010 se construyeron 33 ULCS, en el segundo quinquenio la cifra ascendió a 88.  Se estima que el número siga aumentando en progresión aritmética de tal manera que en 2030 los ULCS serán el 85% de la Flota.

Llama la atención que un país Mediterráneo como Suiza posea el mayor numero de buques de este tamaño en 2017.  En segundo lugar esta la Compañía Danesa Maersk y el tercer puesto es de Francia. 

El Foro Internacional de Transporte publicó las estadísticas de la Flota Mercante entre 2005 y 2017 y se puede observar el incremento exponencial de los ULCS. 

Considerando que en 2016 se abrieron las nuevas esclusas del Canal de Panamá para Barcos de 14.000 TEU, resultaron muy pequeñas para los nuevos gigantes del Océano, se necesita con urgencia una nueva ruta interoceánica para atender el paso de los ULCS de un mar al otro.
Afortunadamente existe un lugar descubierto en la quinta expedición patrocinada por el millonario Neoyorkino Frederick M. Kelley.  El Capitán William Kennish descubrió la via Atrato-Truandó en 1855.  

Esta vía ha sido estudiando extensamente: La ley 33 de 1857 de EEUU ordenó una nueva expedición para confirmar los hallazgos del Capitán Kennish. Fue comanda por el Teniente Michler quien rindió su informe al Congreso en 1861 cuando estalló la Guerra de la Secesión. La ley 280,1949 ordenó al Gobernador del Canal de Panamá hacer un nuevo estudio sobre la Ruta Atrato-Truandó.

La Ley de la Comisión del Canal Interoceánico de 1970.  Esta última concluyó, después de estudiar 30 sitios posibles, que el único lugar por donde se puede hacer una Canal a nivel del mar es la ruta 25 del Canal del Chocó, Colombia. 

La ley de Colombia  53 de 1964 contrató estudios de Ingenieria con la Compañía TAMS  y de Economía con Nathan, las dos de Nueva York.  La ley 53 de 1984 ordenó la Construcción del Canal del Choco y estableció que debería ser de propiedad de Colombianos y hecha por Ingenieros Colombianos. Esta ley esta vigente por que “No se ha expedido ninguna otra ley que la derogue” Daniel Palacios Martinez (Nov 2016, comunicación personal).

La primera opción  es la expedición del Decreto Reglamentario de la mencionada Ley, por el cual se ordene a la Escuela Militar Nueva Granada rehacer los planos, estudios ambientales, hacer la demarcación de la ruta y el censo forestal. Luego de vender los árboles en subasta internacional cuyo valor se estima en tres y medio millones de dólares, 27 Batallones de Ingenieros Militares pueden hacer la obra en dos años, trabajando en tres turnos de 24 horas. 

La ley 24 de 1959 permite la Asistencia Técnica que se puede contratar con el Centro del Agua de Latinoamérica patrocinado por la UNESCO. 

La financiación restante se puede hacer con empréstitos nacionales e internacionales y con la emisión de Bonos al Portador.  Los que se suscribieron para ampliar el Canal de Suez se vendieron en seis horas. 

Los ingresos por peajes en el Canal de Suez en Marzo y Abril de 2017 ascendieron a $854 Millones de dólares, El canal de Panamá en el primer semestre  de 2017 produjo $1.120 Millones de dólares.

Estimamos que el primer año de funcionamiento del Canal del Choco  podría pasar un ULCS cada 24 horas.  Si suponemos un valor promedio de US$300.000 dólares por cada pasaje, y se proyecta el aumento anual en el número de cruces, se puede observar en la gráfica el crecimiento exponencial de los ingresos. 
Conservando un 10% para gastos de funcionamiento, mantenimiento, pago de la deuda e intereses, se puede afirmar con certeza que el Canal del Chocó se puede pagar en el término de 25 años. 

La segunda opción que  ofreció la oficina del Vice Presidente Vargas Lleras y el Director de la Agencia Nacional de Infraestructura es obtener los servicios de una compañía internacional que haga el rediseño de los estudios de ingeniería, complete las investigaciones ambientales, financie, construya el Canal del Chocó y lo opere durante un número de años suficiente para pagar el capital e intereses.

Para lograr este objetivo, La Asociación privada Canal del Chocó (Canatcol, AP), la Universidad Tecnológica del Choco (UTCH), la Sociedad de Amigos del Chocó y la Fundación Sembrando Semillas para el Futuro han convocado un Foro Internacional que se realizará en el Auditorio Jesús Antonio Lozano Asprilla de la UTCH en Quibdó del 18 al 20 de Enero de 2018. 

El Canal del Chocó estará a la altura del Canal de Suez y será considerado como una de las grandes maravillas del mundo moderno. Ademas del beneficio para la navegación marítima mundial, pondrá nuevamente en alto el nombre de Colombia y traerá consecuencias de la mayor importancia para la región del Pacífico Colombiano. 

JAIME G. GOMEZ,MD
Canatcol, AP-USA

Monday, August 14, 2017

El Grito de Auxilio de los Jóvenes de Quibdó

“Escuche el grito de auxilio de jóvenes en Quibdó que ante abandono del Estado aprendieron a matar”



Deseamos felicitar  a la valerosa periodista que realizó la entrevista con los jóvenes Chocoanos!
El abandono del estado y el desempleo del 62.8% es la consecuencia de la vida criminal que son forzados a tomar.  

En las palabras de uno de los jóvenes: "Los jóvenes aquí entendieron que las armas NO son el mejor camino".

Tenemos la solución al problema: se necesitan 60.000 jóvenes entre 19 y 39 años para construir el Canal Interoceánico del Chocó. 

Necesitamos que el Gobierno de Colombia: El Presidente Santos, El Ministro de Transporte dicten el Decreto Reglamentario de la Ley 53 de 1984 que ordenó la construcción del Canal del Chocó.
El Procurador General de la  Nación (PGN)  juró cumplir con la Constitución de 1991. Artículo 277  establece que el PGN es el encargado de hacer cumplir las leyes.  ¿Por qué no las ha hecho cumplir? 

La UNIVERSIDAD  TECNOLOGICA DEL  CHOCO,  LA SOCIEDAD  AMIGOS CHOCO han atendido la solicitud de la Asociación Privada de los propietarios de la zona del Canal Interoceánico del Chocó
Canatcol, AP y están convocando al:

 III FORO INTERNACIONAL CANAL INTEROCEANICO CHOCO, que se realizará en el auditorio Jesús Antonio Lozano Asprilla de la UTCH  en ENERO18-20, 2018.  Informes canatcol66@gmail.com