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Tuesday, December 31, 2013

¿QUIÉN PODRÍA TIRAR LA PRIMERA PIEDRA PARA HABLAR DE INFRAESTRUCTURA?


Fuente:
Por EL COLOMBIANO | Publicado el 30 de diciembre de 2013

Comentario de Dr. Jaime Gómez González

La obra más importante de Colombia solo se menciona de vez en cuando. Hace exactamente 159 años, el 31 de Diciembre de 1854 el Ingeniero Civil William Kennish  estaba en Puerto Piñas en su viaje de exploración de la via para el Canal Interoceánico a nivel del mar de la Nueva Granada. Siguiendo instrucciones del millonario Neoyorkino Frederick M. Kelly, el Capitán Kennish estaba buscando el paso más bajo de la Serranía del Baudó que debería estar a 7 grados de latitud Norte en el Pacífico. 

En los primeros dias de enero de 1855 encontró el estuario de Paracuchici (Curiche) y por ahí ascendió a la cumbre de la Serrranía del Baudó, a 280 metros de altura.  Kenish propuso dos tuneles de 4.5 km de largo para cruzar la montaña.  Llegó a los valles del Nercua y Truandó y consideró que debería hacer un desarrollo agrícola en esta zona para alimentar a todos los trabajadores que excavarían el canal. 

Siguió al río Truandó, al Atrato y llegó por el Caño Coquito al Golfo de Urabá.  Kennish recomendó la construcción de seis campamentos para trabajar en seis frentes. Pasando la Serranía el terreno es llano, el punto más alto está en Riosucio a 47 metros sobre el  nivel del mar.  La velocidad de la corriente es solo de dos nudos por hora. Kelly y Kennish publicaron el libro en 1855.  Debe estar en la Biblioteca de los jesuitas en Bogotá por que el Padre Jesús Emilio Ramírez, SJ lo menciona en su artículo, uno de las de 200 publicaciones que se han hecho sobre el tema.  Hoy en día está reproducido en Google books.  Las imagenes fueron tomadas del original, una de cuyas copias pertenece a la Biblioteca de la Universidad de Harvard.

La ventaja enorme del Canal del Chocó es que no tiene esclusas, es a nivel del mar para buques post Panama Plux Ultra de 250.000 toneladas.  Estos barcos gigantescos constituirán el 80% de la flota en 2030 y no pueden pasar por canales con esclusas. 

El Congreso de Colombia promulgó las leyes de 1964 y 1984 que no se cumplieron!  En 1964 se contrataron los anteproyectos y estudios de factibilidad que costaron millones de dólares a la compañía de Tippets-Abbee Mc Carty-Straton de Nueva York, organización que ya no existe.  Los documentos están perdidos en el archivo del viejo Ministerio de Obras Públicas de Fontibón, esperando que alguien los encuentre. 

El Canal del Chocó se podría hacer fácilmente si se dedicara toda la producción de oro y de platino que se extrae anualmente del Departamento sin dejar nada más que miseria (67% de los Chocoanos segun el DANE viven por debajo de los limites de la pobreza); No hay salud, ni trabajo (28.5 % de desempleo) .  El Chocó produce anualmente 28.000 kilos de oro que valen más de un mil millones de dólares.  No se sabe cuanto platino por que debe ser mucho más de 1.000 kilos que declaran.  Como no hay refinadoras en el Chocó, se llevan el mineral en aviones para refinarlo en el exterior y hacer pingues ganancias dejando abandonados a los dueños del tesoro.

El Gobierno del Chocó y de Colombia deberían pensar que la construcción del Canal de Colombia generaría 1.720.000 (un millon setecientos) trabajos.  Tendrían que reclutar gente de toda la costa del Pacífico y del Atlántico para hacer la obra.  Se necesita un ferrocarril eléctrico de doble vía, de trocha estándar paralelo al canal para poder remover los escombros de la demolición de una sección de la Serranía del Baudó, para hacer paso para el canal.Habría que construír dos puertos en Curiché y en Tarena y una central de energía mareomotríz en Juradó.  

Este puede ser el proyecto de infraestructura mas rentable que puede acometer Colombia: si cobran un dólar por tonelada y pasan 10.000 barcos al año, la obra del canal se paga en poco tiempo, el Departamento se desarrolla creando un polo de crecimiento  económico  para acabar con la pobreza del Chocó, con el suicidio de niños de 5 a 10 años por hambre (RCN), la desnutrición y anemia del 76% (ICBF), la mortalidad materna del 300:100.000 e infantil de 100:1.000, el desempleo del 28.5% (DANE)
y la falta de esperanza de una comunidad que se ve sumida en el abandono y en el olvido de toda la nación.

Hagamos del 2014, el año del Canal del Chocó.

-- 
Feliz 2014!


**Jaime G. Gomez, MD

Petición.


Necesitamos 100.000 firmas para hacer esta peticion al Gobierno de Colombia 
Si cada Profesor y alumno de la UTCH consigue 10 firmas cada uno, se completaran las 100.000


Gracias a quienes han firmado esta peticion.  Por favor reconsiderar, ya que en el Nuevo Año se necesitan planes para cambiar el Estatus Quo.  Feliz 2014!

FAVOR UNIRSE A ESTA PETICION
ESTAN SAQUEANDO AL DEPARTAMENTO MAS DE MIL MILLONES DE DOLARES AL AÑO.  YA ES TIEMPO QUE ALGUIEN DIGA ALGO EN VOZ ALTA


Las cifras del Ministerio de minas son elocuentes
 CHOCO
ORO obtenido de minas Chocoanas:
24.5 toneladas de oro en 2010
28    toneladas en 2011
17 toneladas per trimestre 2012 

PLATINO obtenido de  minas Chocoanas:
2010  1.000 kg
2011  1.225 kg
2012  1.006  (3 triemestres) (Cifras en duda! No hay refinería en Choco)

www.razonpublica.com/…a-de-oro-en-choco.html7 Ene 2013 ... La producción de oro en el Chocó en el 2011 fue de 27915 kg, equivalente al 47 % de la producción nacional de oro. ESO EQUIVALE A MAS DE UN MIL MILLONES DE DOLARES AL AÑO, SIN CONTAR EL PLATINO QUE SE LLEVAN SIN DEJAR NADA.
"Muchas regalías y proyectos, pero la Región Pacífica sigue abandonada…"
Es muy triste que el ultimo Departamento de Colombia con potencialidad para convertirse en el primero siga abandonado en el Siglo XXI:
   1. Mortalidad materna 300:100.000.   Mortalidad infantil 100:1000 (DANE)
   2. Niños de 5 a 10 años se suicidan por hambre (RCN)
   3. Desnutricion y anemia 73% (ICBF)
   4. Desempleo 20%
   5. Infraestructura minima

Proyecto de Ordenanza


PROYECTO DE ORDENANZA

LA ASAMBLEA DEL DEPARTAMENTO DEL CHOCO

CONSIDERANDO
1. Que segun cifras del Ministerio de Minas de la Republica de Colombia, el Choco produce la mitad del oro y todo el platino que se extrae del territorio nacional;   en números redondos
28.000 kg /31gm= 903.225 Onzas x US $1.200= US $  1.083.871.000 /500.000 habitantes= US $2.167.000 x COP 1.900 = COP.118.709.80 para cada chocoano,
Mas el Platino que nos sabe cuanto produce por que el mineral se lo llevan en aviones para refinar en otros paises.

2.Que el Departamento del Choco esta abandonado y olvidado por el Gobierno de Colombia, no se beneficia de esa enorme riqueza.  Estas necesidades son de alta prioridad:
    a. Mortalidad materna 300:100.000.  
        Mortalidad infantil 100:1000 (DANE)
   b. Niños de 5 a 10 años se suicidan por hambre (RCN)
   c. Desnutricion y anemia 73% (ICBF)
   d. Desempleo 28.5% (DANE)
   e. Infraestructura minima.

3. Que el Departamento con mil rios y 12.5 m de lluvia anual no tiene agua pura ni electricidad.

4. Que los Hospitales no tienen agua ni electricidad ni remedios, ni pagan a los medicos, enfermeras y personal auxiliar.

5. Que el desempleo es del 28.5% (DANE).

6. Que dos leyes de la republica de Colombia en 1964 y 1984 ordenaron la Construccion del Canal del Choco no se han cumplido.

7. Que se han hecho mas de 100 estudios sobre todos los aspectos del Canal del Choco a nivel del mar y no se ha realizado la obra.  Que la obra puede generar 1.720.000 trabajos

RESUELVE:

1. DECLARAR TODOS LOS RECURSOS NATURALES DEL CHOCO DE PROPIEDAD DE TODOS LOS CHOCOANOS.

2. CREAR LA ASOCIACION PUBLICA PRIVADA DEL CANAL DEL CHOCO A NIVEL DEL MAR DE PROPIEDAD DE TODOS LOS CHOCOANOS.

3. ORDENAR A LA UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DEL CHOCO  HACER EL ANTEPROYECTO Y EL ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DEL CANAL DEL CHOCO.
 
4. SOLICITAR AL BANCO MUNDIAL Y AL BANCO INTERAMERICANO DE DESARROLLO EMPRESTITO PARA HACER EL CANAL DEL CHOCO.

5. ABRIR LA LICITACION PUBLICA INTERNACIONAL PARA ADQUIRIR:
1.LOS EQUIPOS PARA LA CONSTRUCCION DEL CANAL,
2.FERROCARRIL ELECTRICO DE DOS VIAS, PARALELO AL CANAL  
3.  CONSTRUIR DOS PUERTOS EN CURICHE Y TARENA                
4. CENTRAL MAREOMOTRIX EN JURADO.

asambleachoco@gmail.com.
ASAMBLEA DEPARTAMENTAL DEL CHOCO. Honorables Diputados:
DANIEL TRUJILLO CHAVERRA. Presidente.
Diputado, Gonzalo Emilio Copete

Esperamos su apoyo y consideración a la presente proposición en beneficio del  ultimo Departamento de Colombia que debe ser el primero

Feliz 2014 el año del Choco

Sunday, December 29, 2013

La instalación flotante mas grande sale por primera vez.


The World’s Largest Mega-Ship Launches for the First Time

Tome el Empire State Building, pongalo en el suelo y añada otros 150 metros. Luego pongalo en el mar. Eso es esencialmente lo que hizo hoy Shell con el lanzamiento del mega buque  Preludio de 1601 pies .
A 600. 000 toneladas y 243 pies de ancho, cuando el Preludio dejó su dique seco en Corea del Sur después de una acumulación de un año de duración, que desbancó el Emma Maersk (1.302 pies), como buque más grande del mundo. Pero llamar este gigante del mar un buque es casi un nombre inapropiado. El Preludio es una instalación flotante de gas natural licuado (FLNG)que se parqueará en la costa de Australia Occidental y se quedará allí para el próximo cuarto de siglo.
Como una planta FLNG, el Preludio maneja todo lo que implica en la captura, el procesamiento y el almacenamiento de gas natural licuado, aspirando el material de las profundidades de la Tierra y refinando 3,9 millones de toneladas cada año antes de descargar sobre los buques más pequeños que lo llevaran a la parte continental.




Take the Empire State Building, lay it on the ground and add another 150 feet. Then put it out to sea. That’s essentially what Shell did today with the launch of the 1,601-foot Prelude mega-ship.
At 600,000 tons and 243 feet wide, when the Prelude left its dry dock in South Korea after a year-long build, it unseated the Emma Maersk (1,302 feet) as the world’s largest ship. But calling it a ship is almost a misnomer. The Prelude is a floating liquefied natural gas (FLNG) facility that will be posted off the coast of Western Australia and will stay there for the next quarter-century.
As an FLNG plant, the Prelude handles everything involved in capturing, processing, and storing liquid natural gas, sucking the stuff from deep within the Earth and refining 3.9 million tons each year before it’s offloaded onto smaller ships that bring it back to the mainland

Thursday, December 26, 2013

Firma la Petición de Ayuda al Choco


Necesitamos 100.000 firmas para hacer esta peticion al Gobierno de Colombia 
Si cada Profesor y alumno de la UTCH consigue 10 firmas cada uno, se completaran las 100.000


FAVOR UNIRSE A ESTA PETICION
ESTAN SAQUEANDO AL DEPARTAMENTO MAS DE MIL MILLONES DE DOLARES AL AÑO.  YA ES TIEMPO QUE ALGUIEN DIGA ALGO EN VOZ ALTA


Las cifras del Ministerio de minas son elocuentes
 CHOCO
ORO obtenido de minas Chocoanas:
24.5 toneladas de oro en 2010
28    toneladas en 2011
17 toneladas per trimestre 2012 
 
PLATINO obtenido de  minas Chocoanas:
2010  1.000 kg
2011  1.225 kg
2012  1.006  (3 triemestres) (Cifras en duda! No hay refinería en Choco)

www.razonpublica.com/…a-de-oro-en-choco.html7 Ene 2013 ... La producción de oro en el Chocó en el 2011 fue de 27915 kg, equivalente al 47 % de la producción nacional de oro. ESO EQUIVALE A MAS DE UN MIL MILLONES DE DOLARES AL AÑO, SIN CONTAR EL PLATINO QUE SE LLEVAN SIN DEJAR NADA.
"Muchas regalías y proyectos, pero la Región Pacífica sigue abandonada…"
Es muy triste que el ultimo Departamento de Colombia con potencialidad para convertirse en el primero siga abandonado en el Siglo XXI:
   1. Mortalidad materna 300:100.000.   Mortalidad infantil 100:1000 (DANE)
   2. Niños de 5 a 10 años se suicidan por hambre (RCN)
   3. Desnutricion y anemia 73% (ICBF)
   4. Desempleo 20%
   5. Infraestructura minima

Atardecer en el Atrato, Choco

Foto de German Bedoya, publicada en Facebook.

Adquisición de Unidades de Corporación Colombiana de Minas


Donde estan las 27 o 28 toneladas de Oro que sacan del Choco cada año? 

IFC Announces Acquisition of Units of Colombian Mines Corporation


December 24, 2013 4:52 PM 
WASHINGTON, D.C., Dec. 24, 2013 /CNW/ - IFC, a member of the World Bank Group, announced today that it has entered into an agreement (the "Agreement") with Colombian Mines Corporation ("Colombian") to acquire ownership of 3,333,333 units (the "Units") issued by Colombian at a price ofCdn$0.30 per Unit.  Each Unit is composed of one common share of Colombian ("Common Share") and one Common Share purchase warrant ("Warrant").  Each Warrant entitles the holder to purchase one Common Share at an exercise price of Cdn$0.45 per Common Share for a period of five years.

Traducción de Google:

IFC anuncia la adquisición de participaciones de la Corporación Colombiana de Minas

24 de diciembre 2013 16:52


WASHINGTON, DC, 24 de diciembre 2013 / PRNewswire / - IFC, miembro del Grupo del Banco Mundial, anunció hoy que ha firmado un acuerdo (el "Acuerdo") con la  Corporación Colombiana de Minas ("Colombia") para adquirir la propiedad de 3.333.333 unidades (las "unidades") emitidas por el colombiano a un precio ofCdn $ 0.30 por unidad. Cada unidad está compuesta por una acción ordinaria de Colombia ("Acción Ordinaria") y una acción ordinaria garantía de compra ("Warrant"). Cada Garantía da derecho al titular a comprar una acción ordinaria a un precio de ejercicio de C $ 0,45 por acción ordinaria por un período de cinco años.


Esta noticia muestra que el ICF , parte del banco Mundial, adquirio acciones de la Corporacion Minera de Colombia. 

Ante semejante panorama  se podria creer que el Choco es el Departamento más afluente de Colombia por que produce el 47% del Oro extraído en el pais y el 100% del Platino.  Pues NO es asi:  Las cifras muestran 
  1. Mortalidad materna 300:100.000.   Mortalidad infantil 100:1000 (DANE)
   2. Niños de 5 a 10 años se suicidan por hambre (RCN)
   3. Desnutricion y anemia 73% (ICBF)
   4. Desempleo 20%
   5. Infraestructura minima

Esto es un crimen del Estado, un depojo absoluto de los bienes de una comunidad indefensa, malnutrida, enferma, en donde se enfrentan al  las fuerzas revolucionarias terroristas de izquierda y de derecha y a la furia del Estado que utiliza la Guerra Química y Biológica, en violacion de la Constitución del pais, disfrazándola con términos que usan los medios de "Fumigaciones o aspersiones".  Es la misma Guerra que el Dictador Sirio ha usado contra sus enemigos con la diferencia que el Sarin los mata en segundos mientras que los venenos usados en Colombia químicos y biológicos  son teratogénicos es decir que ocasionan malformaciones congenitas y matan a los niños recién nacidos.  Ademas de afectar las plantas ilegales acaban con la poca comida que pueden sembrar los campesinos. 

Los Chocoanos han sufrido demasiado, han pensado en declarase independientes como la República del Choco, siguiendo el ejemplo de Panamá, otro Departamento abandonado de Colombia que con la ayuda internacional decidió hacer el Canal que va a cumplir 100 años de servicio.  El Canal del Choco tendría la ventaja de ser a nivel del mar, sin necesidad de esclusas para buques gigantes de 250.000 toneladas que en 2030 serán el 80% de la flota mundial y no caben por las esclusas. 

Hace 159 años exactamente, William Kennish empezaba el descubrimiento de la ruta Atrato-Truandó que fue confirmada en 1857 por el Teniente MIlchler.  En 1964 la ley aprobada por el Congreso permitio contratar una compañía de Ingenieros de Nueva York para hacer el anteproyecto a un costo alto en dólares.  Los trabajos de 
Tippets - Abbe McCarty- Stratton (Tams) se perdieron en el archivo del Ministerio de Obras Publicas de Fontibón.  Solo queda el mapa a escala 1:25.000 del Instituto Geográfico Agustin Codazzi (IGAC  1964).

Otra ley de 1984 caducó sin Decreto reglamentario  ni interés alguno del Gobierno.  Es necesaria otra ley: en Julio de 2013 enviamos el proyecto de ley y Exposición de Motivos a la Senadora del Choco Astrid Sanchez Montesdeoca y al representante José Bernardo Flores Aspriilla.   Todavia estamos esperando su respuesta. 

Este año que esta terminado produjo la ley de Infraestructura y la de la Asociacion Pública Privada (APP).  El Departamento del Choco y todos los Chocoanos deberían unirse para constituir esta Asociacion para hacer el Canal del Chocó.  Cada buque que pasa debe pagar un dolar por tonelada de peaje. Con eso se acabarían todos los problemas del Choco.  Los niños Embera de Panamá no se suicidan como lo hacen los de Colombia por falta de comida y especialmente de proteínas en su dieta. 

Esperamos que estas pocas lineas no caigan en suelo arido, que la inteligencia chocoana, la academia y la gente que ama al Choco se una para reclamar lo que es propio:  Todas las riquezas naturales del Choco deben ser de los Chocoanos. Si el nuevo gobernador, su coalición, la Asamblea Departamental  cumplen con su deber, se acabara la miseria del Chocó, si no lo hacen continuarán en la situacion lastimosa en que se encuentra.



Gobierno destruye 6 Retroexcavadoras...


El Gobierno Colombiano permitió la destrucción de 6 Retro- excavadoras confiscadas a las FARC pero permite el saqueo del Choco.
Como puede ser posible que este Gobierno ciego destruya las excavadoras confiscadas.  Las deberían entregar a los Ingenieros Militares para excavar el canal del Choco a nivel del Mar.  Un megaproyecto que beneficiaria a todos los habitantes de la Costa del Pacifico pues creará 1.720.000 trabajos. 
No se entiende como el Choco que produce el 47% del oro de Colombia o sea mas de 28.000 kilogramos o sea mas de mil millones de dolares, se encuentre en la miseria absoluta: 67% segun cifras del DANE.  Mortalidad materna 300 de 100.000, Mortalidad infantil 100 de 1000 (DANE).  76% de los niños están desnutridos y anémicos (ICBF).  Hay 20% de desempleo. 
Quien esta saqueando al Choco sin dejarle nada?  NO hay JUSTICIA!
Necesitamos que los abogados hagan una Asociacio Público Privada entre el Departamento y todos los Chocoanos para hacer el Canal Interoceánico a nivel del mar para buques de 250.000 toneladas.  En el 2030 estos megabarcos seran un 80% de la flota y solamente podran pasar por un canal sin esclusas. 
Reflexionen en estas Pascuas de la Redención del Departamento abandonado a quien estan despojando de todos sus recursos naturales,  

Ojalá sean más felices las Pascuas para los Chocoanos! 
Jaime Gomez Gonzalez, MD

Sunday, December 22, 2013

Colombia... Republica Federal?

https://www.youtube.com/watch?v=U-MJoAdO8vM

El Choco desearía independizarse de Colombia al igual que lo hizo Panama.
Alguien recuerda que Panama era parte de Colombia?  Lo compraron por 25 millones de dólares a comienzos de 1900, para poder construir el Canal, ya que los Colombianos no se decidían a hacer el canal.  Panamá fue una gran perdida para Colombia, ya que los ingresos del canal son INCREIBLES!!!!

Choco podría tener su propio canal, ganar ingresos sobre el peaje dejado por los barcos que pasan $1-5 dolares por tonelada de peso.  El promedio de los barcos que pasan es de 20.000 toneladas.  Pero hacia el 2030, el promedio de estos barcos será de 250.000 toneladas.  Un cruce de un barco puede dejar mínimo 250.000 dolares.

Es hora de cambiar el sistema de Colombia y dar mas autoridad a los departamentos, como lo hacen en los gobiernos federales.  Cada Departamento puede tener autonomía, sus propias leyes y gobernantes.  Mas información a continuación.


Gobierno federal vs. gobierno estatal

Nociones generales

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La Constitución de Estados Unidos se adhiere a un sistema federalista, en el que el gobierno nacional tiene ciertas responsabilidades diferentes a las del gobierno estatal. La idea era crear un sistema federal que promueva un poder nacional sólido en ciertos aspectos, pero que a la misma vez, reconozca que los estados son también soberanos en otros aspectos.
La división del poder entre el gobierno federal y el gobierno estatal permite a los ciudadanos disfrutar los beneficios de la diversidad organizada. Mediante este sistema, cada estado tiene su identidad sin dejar de ser parte de la nación. Es este tipo de manejo que facilita por ejemplo, el uso de una sola moneda en todos los estados, o la libertad de que cada uno de ellos elija si favorece o rechaza la pena capital.
Poder federal
Hay varios poderes exclusivos al gobierno federal, según lo establece la Constitución. Bajo la autoridad del gobierno federal se encuentran las relaciones internacionales, el ejército, la regulación del comercio, leyes migratorias, la emisión de la moneda, entre otras cosas. También hay poderes que comparte con los estados, como la construcción de carreteras, medidas para combatir el desempleo, la elaboración y el cumplimiento de leyes, la recolección de impuestos y el gasto en la seguridad social.
Poder estatal
El gobierno estatal otorga licencias y regula el comercio dentro de sus fronteras, queda subordinado al gobierno nacional cuando se trata de regulaciones a nivel de comercio interestatal y relaciones exteriores. Los estados pueden ejercer poderes establecidos en la Constitución, siempre y cuando no interfieran con los federales. Algunos ejemplos incluyen las leyes criminales y de propiedad, el mantenimiento de puentes, túneles, la salud pública, estaciones de policía y bomberos, escuelas y universidades públicas y leyes relacionadas al matrimonio.
Además tienen una gran flexibilidad a la hora de gobernar a sus habitantes. El único freno es que no pueden violar ninguna de las provisiones de la Constitución de Estados Unidos, especialmente la Declaración de Derechos. Esta provisión se estableció debido a la falta de confianza en los gobiernos nacionales centralizados. Al existir una división de poderes, los gobiernos estatales pueden encargarse de políticas domésticas y el gobierno federal puede mantenerse hasta cierto punto, al margen. Y si hay algún conflicto entre el gobierno federal y los estados, el tribunal supremo de Estados Unidos funciona como árbitro.
¿Quién manda más, el gobierno federal o el estatal?
El fundamento principal del federalismo es el balance de poder. Uno de los propósitos de la Constitución era darle suficiente poder a los estados. El gobierno nacional tiene mucho poder pero no tanto como lo tiene el gobierno estatal sobre los residentes del estado. El gobierno federal tiene más control cuando se trata de temas nacionales y el estado cuando son asuntos de los estados.
Una de las formas claves que usa el gobierno nacional para influenciar la política a nivel estatal y local es la distribución de fondos. El congreso autoriza millones de dólares en subsidios para los estados y establece reglas de cómo deben ser invertidos además de decidir el nivel de control que tienen los estados sobre estos fondos federales.
A pesar de que el balance de poder entre el gobierno nacional y los estados ha cambiado a través de los años, el sistema federalista es un una parte fundamental del gobierno norteamericano. Los estados patrocinan importantes programas para financiar la educación, ayudar a ciudades en problemas y proveer servicios sociales. A nivel local, las municipalidades controlan otra serie de servicios y reglamentos, pero nunca deja de haber una colaboración entre los gobiernos nacional, estatal y local.

Saturday, December 21, 2013

Contradicción- mucho oro y mucha pobreza. Un Plan.


El Choco produce el 47% del Oro de Colombia un poco mas de 27 toneladas al año que cuesta aprox mil millones de dólares. Tambien posiblemente mas de 3.000 kg de Platino.  No se sabe cuánto, por que  Minminas permite la exportación del mineral en aviones para refinar en el exterior. En EEUU hay por lo menos tres refinerias, en el Choco ninguna.   Con todo ese dinero es inexplicable por qué el Chocó es el ultimo departamento de Colombia que presenta esta problemática:

   1. Mortalidad materna 300:100.000.   
   2. Mortalidad infantil 100:1000 (DANE)
   3. Niños de 5 a 10 años se suicidan por hambre (RCN, 2012)
   4. Desnutricion y anemia 73% (ICBF)
   5. Desempleo 20%
   6. Infraestructura es minima (hay dos carreteras en todo el Departamento).

Si queremos hacer algo por el Chocó, en este blog hemos estado discutiendo el desarrollo de un megaproyecto que sacaría al Chocó y a Colombia de la pobreza:

                               El Canal del Chocó. 



Para comenzar a cumplir con la ley de infraestructura se necesita el anteproyecto y el estudio de factibilidad.  En esta época de reflexión en que los Colombianos no trabajan una resolución de año nuevo podría inspirar el comienzo de este megaproyecto para llenar las necesidades de todos los ciudadanos de la esquina más preciada de Sur América.

Talvez puedan conseguir alguna persona que revise el Archivo del Ministerio de OOPP en Fontibón y busque los estudios que hicieron a gran costo por  la compañía de Nueva York (que ya no existe) Tippets-Abbe Mc Carty- Dratton (TAMS) en 1964 durante  el ejercicio del Ministro Tomas Castrillón.

En segundo lugar despues de obtener la autorización y apoyo del Presidente
se puede pedir lo siguiente:
1. Al Ministro de Defensa que ordene a una comisión de Ingenieros Militares (FAC, ARC, UTCH) que marque el trayecto del Canal del Chocó.

2. A la Ministra de Transporte e Infraestructura que haga la ley del Canal (la ley 800 de Nicaragua es un modelo recomendable).

3. Al Departamento Nacional de Planeación que le de la máxima prioridad para poder dar la garantia del Estado a los emprestitos que se deberán hacer al Banco Mundial  al BID (Pacto por Colombia).

4. Organizar la Compañía del Canal semejante a Ecopetrol. 

5. Se sugiere contactar al decano de Ingeniería de la Universidad de Santo Tomas de Tunja, Ingeniero Carlos Caro Camargo, quien tiene un programa aprobado de Maestría en Ingeniería Hidraúlica, para que haga el anteproyecto y las pruebas ciberneticas de simulación que se requieren.  

6. Idealmente Ingenieros Militares de la Escuela de Bogotá podrían entrenarse en el manejo de las dragas (confiscadas) para drenar los rios y así prevenir las inundaciones.


Esta maquina se demora cinco años en ensamblarse y ayudaria a dragar las tierras para la creación del Canal del Chocó.

Como mover una montaña ...


Inline image 1

Se necesita hacer un corte en la Serranía del Baudó para que pase el canal interoceanico conectando los dos océanos Atlántico y Pacífico.

Este es el tipo de vagon volqueta (dump wagon) que se necesita para llevar la montaña a otra parte.  Y usar los escombros para subir el nivel del puerto fluvial, lo cual ayudaría a prevenir las inundaciones.

Tuesday, December 17, 2013

Respuesta de Min. Trabajo a Propuesta del Canal


Propuesta Presentada a la Presidencia de la República.
Julio 29, 2013
Proponemos un mega proyecto para Colombia: El Canal Interoceánico uniendo los Océanos Atlántico y Pacífico a través de los ríos Atrato-Truandó. Este mega proyecto permitirá el paso de Barcos Post-Panama Plus de 250.000 toneladas. El costo del peaje (1 dolar por tonelada) puede financiar todas las areas de pobreza empezando por la desnutrición de los niños, la vivienda, y la infraestructura de departamentos como el Chocó, donde hay dos carreteras en todo un departamento. Si desean mas informes chequear http://nuevochoco.blogspot.com y escribir a Sowingseeds4future@gmail.com
Gracias,
Colcanal.

El gobierno responde
Ministerio del Trabajo

En primer lugar agradecerle por la propuesta presentada. Es muy loable de parte suya proponer que se construya en nuestro país un canal que comunique los océanos atlántico y pacífico. Le aclaro que el tema planteado no es competencia del Ministerio de Trabajo, sin embargo a título de ilustración le haré los siguientes comentarios: La idea sobre la construcción del canal interoceánico Atrato-Truandó desde mediados de los años 60 se viene planteando y discutiendo en diferentes escenarios, es así como en 1964 el Ministro de Obras Tomas Castrillón Muñoz sometió el proyecto de ley para construir el Canal. El Instituto Geográfico Agustín Codazzi (IGAC) levanto el plano Topográfico Atrato-Truandó a escala 1:25.000. En 1970 una Comisión de los Estados Unidos para el canal Interoceánico, estudio treinta posibles sitios para unir los dos océanos y concluyo que el único en donde se puede hacer una vía interoceánica a nivel del mar, sin esclusas, es en Colombia. Esta ruta # 25 fue estudiada intensamente. En 1984, hace 29 años el senador Daniel Palacios Martínez introdujo el Proyecto de ley # 53 para construir el canal. La Sociedad Geográfica de Colombia en 1985 con la coordinación del Coronel (r) Ingeniero Civil Rafael Convers Pinzón reunió el I Foro sobre el canal Atrato-Truandó. Existe un libro titulado “El canal Atrato-Truandó” escrito por Alberto Mendoza Morales en el año 1996, del cual fueron extraídas varias notas de las aquí escritas.


Respuesta a Min Trabajo:

Señores Min. Trabajo:

Mil gracias por su respuesta y respetuosamente quisiera comentarles que este tipo de proyecto crearía 1,700.000 trabajos por un período de 10 años.  Conozco la información que enviaron;  tenemos 200+ referencias sobre el tema. En el 2014 se cumplen 100 años de la inauguración del Canal de Panama, el cual no será funcional hacia el futuro año 2030 cuando el promedio de los barcos pesará 250.000 toneladas y no cabrán por las exclusas de Panama.  Este es el momento para hacer algo por la esquina mas preciada de Sur America, donde reina la desnutrición y el abandono, en medio de las riquezas de minas de oro y demás recursos naturales únicos. 

Panamá que era departamento de Colombia fue regalada por 25 millones de dólares.  Hoy Colombia podría disfrutar de las riquezas que el paso de cada barco por el canal deja (entre $1-5 dolares por tonelada de peso de barcos promedio 20.000 toneladas). Una vez mas, Colombia se dejo robar, un gol mas fuera de las aguas territoriales de San Andrés.  Les recomiendo el libro de David McCullough que sólo está en Inglés:  "The Path Between the Seas" sobre la construcción del Canal de Panamá donde describe como y quien "ayudó" a los Panameños a independizarse de Colombia y armar su propia República para luego construir el canal y darle a Colombia la mínima suma de 25 millones de dólares por esas tierras tan preciadas.  Triste historia, que parece sigue repitiéndose.