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Tuesday, December 30, 2014

Resumen del 2014


TODO ES POSIBLE PARA AQUELLOS QUE CREEN: MARCOS 9.23

HEMOS SELECCIONADO ALGUNOS DE LOS ARTICULOS PUBLICADOS EN EL BLOG EN 2014.

Deseamos agradecer a todos quienes nos acompañaron en esta tarea, a todas las personas que donaron su tiempo y demostraron su interés por el desarrollo del Chocó.  El Departamento más rico de Colombia, que esta siendo saqueado inmisericordiosamente  de sus recurso naturales sin dejar nada en cambio.  Solo pobreza en medio de ricas minas de oro y de platino. Desempleo del 60%, una verdadera crisis humanitaria denunciada por los Obispos del Chocó, el Defensor del Pueblo y las Naciones Unidas.

Saturday, January 25, 2014
Purificacion del Agua


Thursday, January 9, 2014
Programa de Salud Materno-Infantil para Chocó


Wednesday, January 1, 2014
Petición para el Chocó - Por favor firmar
Dirigido a Gobierno de Colombia.


Proyectos para el Choco, 2014

  • ·      El Canal Interoceánico 172 kilometros entre Curiché y Tarena en el Chocó . Crearía aprox. 1'720 .000 empleos y podrían cobrar un dólar por tonelada de cada barco que cruza el canal. Estos ingresos financiaría el costo del canal.
  • ·      Canal de San Pablo: 46 kilometros en terreno blando. Necesita una esclusa. Podría hacerse por Ingenieros Militares.
  • ·      Ferrocarril eléctrico de dos vías, paralelo al canal.
  • ·      Dos puertos en el Atlántico y Pacífico.
  • ·      Hacer del Chocó una zona libre de impuestos para empezar nuevas industrias (excepto para las multinacionales que minan los metales preciosos).
  • ·      Una planta eléctrica usando las mareas en Juradó.
  • ·      Asistencia técnica y de equipos a los 12 hospitales.
  • ·      Infraestructura (carreteras, pozos sépticos , sistema sanitario de recolección de basuras, etc.)
  • ·      Fábrica de cemento
  • ·      Reciclaje del agua lluvia.
  • ·      Un programa de parteras para reducir la alta tasa de mortalidad materna durante el parto.
  • ·      Promoción de la proteína en la dieta de los niños mediante la plantación de cultivos con alto contenido de proteínas (soja, moringa , etc).
  • ·      Desarrollo agrícola de los Valles Nercua y Truandó para alimentar a los trabajadores del Canal.
  • ·      Becas para Ingenieros Hidráulicos.
  • Thursday, January 23, 2014
  • Reaundan Aspersiones en Colombia-15 Febrero
  • http://nuevochoco.blogspot.com/2014/01/reaundan-aspersiones-en-colombia-15.html
  • EL ESPECTADOR , BOGOTA JUDICIAL 22 ENE 2014 - 11:56 AM

Monday, March 31, 2014



Monday, April 28, 2014


Tuesday, June 3, 2014
DIEZ PROYECTOS PARA CHOCO






Saturday, August 30, 2014


Wednesday, September 10, 2014
Asociaciones Privadas en Colombia


Tuesday, October 28, 2014
IV Encuentro de Parteras - Red del Chocó

El IV Encuentro de Parteras Tradicionales de la Red de Parteras del Chocó se efectúa esta semana, del 29 de octubre al 2 de noviembre en el municipio del Medio Atrato, Chocó.
La Agenda incluye los siguientes temas:



Tuesday, November 25, 2014
Purificando el Agua con Cloro







Fuente Oficina de Prensa HR. Ángela Robledo.Bogotá, 09 de marzo de 2014.- La r...

Monday, December 29, 2014

Llegaron los morrales y kits al Chocó!

Gracias al Woodbury Life Resource Center por facilitar los kits para la Red de Parteros/as del Chocó, los cuales llegaron esta Navidad, para facilitar el trabajo de los parteros/as.

Nuestra meta es eliminar la mortalidad materna-infantil en Chocó.

En 2011 la Red reportó:  397 nacimientos de los cuales 5 madres
murieron.

La Red de Parteras trabaja en los sitios donde no hay hospitales ni
médicos en Chocó, y recientemente recibieron entrenamiento en el manejo de partos de alto riesgo.

Los kits contribuyen a promover el parto limpio y lo morrales son
para que los y las parteras puedan llevar los kits en su travesía por
las selvas y ríos del Chocó.

Gracias a la Red de Parteras por el gran trabajo que realiza en beneficio de los Chocoanos.  Feliz 2015!

Sunday, December 28, 2014

Felicidades y Paz en el 2015

Este es nuestro grito, 
Esta es nuestra plegaria
Construir la Paz en el Mundo


Campaña para eliminar la mortalidad materno-infantil en Chocó, Colombia

La estrategia de "parto limpio" es interesante y fortalece y aporta a disminuir riesgos de la mortalidad materna... creo que esta oportunidad del envío de morrales y kits de parto limpio a la Red de Parteras del Chocó,  debe ser aprovechada para incentivar a los gestores de salud: municipal, departamental y nacional para que le apuesten a esta iniciativa y mancomunadamente apuntar al mismo objetivo: " reducir la mortalidad del binomio (materno-infantil)" sin ese aporte la reducción no será significativa en proporciones por que si fortalece y le apuesta a la promoción y prevención como pilar de la atención primaria en salud.

Resoluciones de Año Nuevo para terminar con la Mortalidad Materna en el Chocó, Colombia.

Se necesita lo siguiente:

1. Los datos de Sevigila de mortalidad materna e infantil en el Chocó en los últimos cinco años. 
2. Datos de mortalidad materna e infantil de la Red de Parteras del Chocó.
3. Llamar a Unesco que ellos tienen morrales (OBS kits) y  a la OPS
4. Llamar a los medios de comunicación
5. Empezar una campaña para acabar con la mortalidad materna e infantil.
6. Buscar salubristas Chocoanas que quiera hacer la tesis sobre la mortalidad materno-
    infantil en Chocó.
7. Los nombres y correos-e de los 10 o 12 hospitales públicos del Chocó.
8. El nombre y dirección del Decano de Admon en Salud  de la U. del Rosario
9. Correo -e del Presidente de la sociedad de Obstetricia 



Autores:

Dra. Maria Catalina Mosquera Ibarguen
Dr. Jaime Gómez González

Carta a Federaciones de Obstetricia

Federacion Colombiana de Sociedades de Obstetricia y Ginecología 
Federacion Internacional de Ginecología y Obstetricia
Federacion Latinoamericana de Sociedades de Obstetricia y Ginecología 

La mortalidad materna infantil del Departamento del Chocó, Colombia está  en el nivel mas alto del mundo.   Es inconcebible que cifras como esta del DANE en 2011 no hayan llamado la atención de los salubristas, ni de los medido de comunicación, ni del publico en general.   Los Obispos del Chocó, la Defensoría del Pueblo y las Naciones Unidas consideraron que existe una Crisis Humanitaria en el Chocó pero nunca mencionaron que todos los días del año muera una mujer dando a luz. 

La cifra de 2010 no puede ser cierta por que es imposible que en solo año se duplique la muerte de las madres en el alumbramiento. 

Chocó mortalidad materna 
[DANE 2010  196.53:100.000
Dane 2011    357,97:100.000
El departamento donde la mortalidad materna es más alta es en Chocó, donde la razón de mortalidad materna es de 357,97 muertes por cada 100.000 nacidos vivos, y 4,20 veces más alta que la nacional. 

Chocó mortalidad NEONATAL 
DANE 2011 11.63:1.000 nacidos vivos 

Chocó mortalidad infantil 
DANE 2011 18,35 :1.000

Que planes tienen las federaciones Colombiana, Latinoamericana e Internacional de Obstetricia y Ginecología para terminar con este genocidio?

Atentamente,

Jaime Gomez, MD
Claudia Baldwin, Ed.S
Fundación Sembrando Futuros, USA.


Saturday, December 27, 2014

Mortalidad Materna en Chocó

Deseamos saber si el Gobierno de Colombia tiene como política demográfica mantener la mortalidad materna infantil  del Chocó en el nivel más alto del mundo.   Es inconcebible que cifras como esta del DANE en 2011 no hayan llamado la atención de los salubristas ni de los medios de comunicación ni del público en general.   Los Obispos del Chocó, la Defensoría del Pueblo y las Naciones Unidas consideraron que existe una Crisis Humanitaria en el Chocó pero nunca mencionaron que todos los días del año muera una mujer dando a luz. 

La cifra de 2010 no puede ser cierta por que es imposible que en solo año se duplique la muerte de las madres en el alumbramiento. 

Chocó mortalidad materna 
DANE 2010    196.53:    100.000
DANE 2011    357.97:    100.000

El departamento de Colombia donde la mortalidad materna es más alta es en Chocó, donde la razón de mortalidad materna es de 357.97 muertes por cada 100.000 nacidos vivos, y 4.20 veces más alta que la nacional. 

Chocó mortalidad NEONATAL 
DANE 2011           11.63:   1.000 nacidos vivos 

Chocó mortalidad infantil 
DANE 2011           18.35:   1.000


Cortesia de la Dra.Maria Catalina Mosquera Ibarguen, DDS 

Thursday, December 25, 2014

Violento desalojo de campesinos contra el Canal en El Tule


Por: Roy Moncada y Tatiana Rothschuh

La Prensa, Managua 24 Dic 2014
8
Se reporta que más de 50 campesinos están heridos y golpeados luego del enfrentamiento con la Policía Nacional en El Tule. LAPRENSA/CORTESÍA

Tuesday, December 16, 2014

Conferencia en linea Canal de Panama- 7:00 pm Dic. 14.




 

Fall Exhibition Special Lecture
The Canal Builders
December 16 - 7:00 p.m.

In conjunction with the Fall Exhibition Kiss of the Oceans, Dr. Julie Greene will present the special lecture The Canal Builders inside the Flagler Museum's Grand Ballroom. There will be a book signing following the lecture.

Dr. Julie Greene specializes in United States labor and working-class history. She is the author of The Canal Builders: Making America's Empire at the Panama Canal. The Organization of American Historians awarded The Canal Builders its 2009 James A. Rawley Prize for the best book on the history of race relations.

Dr. Julie Greene is the president of the Society for Historians of the Gilded Age and Progressive Era. She is a 2013-2014 Rockefeller Foundation Fellow and Professor of History at the University of Maryland at College Park.

Si se perdieron la conferencia, pueden ver la filmación en el sitio web del Museo Flagler:  http://www.flaglermuseum.us/
  

Colombia adopta ley promoviendo energía renovable

http://www.nexant.com/blog/colombia-adopts-law-promoting-renewable-energy-energy-efficiency-and-demand-response

Fuente: Nexant
Autor: Justin S. Miller

Monday, December 15, 2014

El Pacífico en llamas

http://www.semana.com/nacion/articulo/pacifico-en-llamas/412074-3

Fuente:  Revista Semana

La autodestrucción del hombre por el hombre, mas evidente no puede ser
que en nuestra bella Colombia.  Se necesita liderazgo que sepa que con los
que aterrorizan el pais NO se habla de paz.  Se estan dejando robar las
riquezas naturales.  En otras palabras... Está Colombia  en via de extinción?

El Drama de 830 Indígenas

http://www.elpais.com.co/elpais/judicial/noticias/drama-830-indigenas-llegaron-puerto-por-amenazas-grupos-ilegales


El drama de 830 indígenas que llegaron a Buenaventura

por amenazas de grupos ilegales


Por: Redacción de El País    
Los indígenas llegaron en grupos. Primero tomaron lanchas hasta el Bajo Calima y de allí una chiva que los trasladó a Buenaventura.
Miércoles, Diciembre 10, 2014

Comentario:
Solo se necesita ver los comentarios a este artículo para ver que los Colombianos están hasta 
la corona con el sofisma de distracción de las conversaciones de "Paz".  Paz para aquellos 
que llevan dos años en la isla tropical, mirando al mar en hotel de 5 estrellas.  Los invitamos a

que se queden allá, donde eso si es paz, pero no sigan hipocritamente secuestrando, y
efectuando acciones terroristas.  Estamos seguros que los hermanitos Castro les garantizan 
la ciudadania  Cubana.  Ciao!

Sunday, December 14, 2014

Purificación de Agua con energía solar y eólica.



Hablabamos de los efectos en la salud de la Contaminación del agua con mercurio, especialmente en sitios como Chocó, donde la explotación minera ha contaminado los rios y según profesionales locales, no hay agua potable aún en Quibdó.  Este sistema llamado Sun Spring ha sido instalado en otros paises de habla Hispana.  Se utiliza la energía solar y la energía del viento para purificar el agua y tiene un filtro para atrapar los metales dañinos para la salud humana como el mercurio.
Los invito a ver el sitio web:  www.sunspringwater.com




Conclusiones de Conferencia sobre el Proyecto Canal Choco

Características Básicas del Proyecto Canal de Chocó (octubre, 2014)
- Hidrovía sin esclusas, apta para barcos de la mayor capacidad actual (~600,000 ton 
desplazamiento)
- Capacidad hasta de 50 barcos diarios en cada sentido sin límite de tonelaje; capacidad suficiente 
para atender la máxima capacidad de carga esperada en próximos 50 años.
- Según capacidad y uso de los barcos, estos podrán pasar de un océano al otro en un tiempo 
variable entre 3 y 6.5 horas, a velocidad de crucero (16 a 30 nudos). 
- Golfo de Cupica (Pacífico) - Golfo de Urabá (Caribe)
-Longitud = 175 km; alineamiento paralelo al Río Atrato. Túnel de 15 km a través de la Serranía del 
Baudó. 40 km de canal excavado, 119 km de canal dragado. Ancho: 576 m. Profundidad: 45 m.
- Intercepta agua procedente de Serranías de Baudó y Darién; descarga agua permanentemente
hacia ambos océanos; longitud y pendientes de fondo permiten regular estas descargas.
- Suelos excavados conformarían zonas de cultivo
- Cronograma de 4 años para construcción
Basic Features of Chocó Interoceanic Canal Through Colombia (Oct, 2014)
- Lock-less waterway, apt for sea vessels of the largest current capacity (~600,000 ton)
- Up to 50 daily ships on each route, without tonnage limit; enough capacity for the maximum cargo 
load expected in future 50 years.
- Depending on capacity and ship type, these could traverse, at cruiser speed (16 to 30 knots), from 
one ocean to the other in a variable time between 3 and 6.5 hours.
- Cupica Gulf (Pacífic Ocean) - Urabá Gulf (Caribbean Sea)
- Length = 175 km; allignment parallel to Atrato River. 15 km long tunnel across Baudó Chain. 40 
km of excavated canal, 119 km of dredged canal. Width: 576 m. Depth: 45 m.
- Canal intercepts water coming from Baudó and Darién mountain chains; water permanently 
discharges towards both oceans; discharge is regulated by length and depth slopes of canal.
- Excavated soils will be used to build extensive land for precision agriculture.
- 4-year chronogram for construction.
Ventajas Ambientales del Canal de Chocó
Situación actual:
-Cacería ilegal xa obtener proteína y dinero: pájaros, reptiles mayores, micos, peces.
-Impera ley del más fuerte; estado ausente
-Colonos tumban bosque para: usar madera, abrir potreros, cultivos ilícitos
-Escasas fuentes de empleo en el Chocó
-Cursos de agua severamente contaminados x sustancias tóxicas usadas en minería 
indiscriminada de Au & Pt, a toda escala
Situación futura con Canal de Chocó:
Todo lo anterior se mitiga o eliminaVentajas Globales del Canal de Chocó
-A nivel
-“Autopista de doble calzada”
-Sin curvas
-Sin hacer cola ni pedir cupo
-No es excluyente con Panamá
Ahorro de 6000 millas náuticas de navegación
< costo transporte global
< costo de alimentos en el mundo
< costo de combustible y otros insumos
Impacto en Sociedad Chocoana
-Hoy el Chocó tiene poco empleo.
-La mayor parte de las comunidades se halla en condiciones críticas de supervivencia.
El canal mejoraría sustancialmente lo siguiente: empleo, salud, acceso a energía, acceso a 
proteínas, frutas y verduras, educación.
En resumen, elevaría el nivel de vida de los chocoanos.
Ventajas Para Colombia del Canal de Chocó 
1. Colombia empleará a una gran cantidad de personas en diversos oficios y saberes.
2. Multiplicar instituciones educativas, en el Chocó y Colombia.
3. Grandes nuevas industrias en el Chocó:
-Fábrica de cemento
-Pre-fabricados de concreto
-Dragas y maquinaria pesada de todo tipo
-Alimentos procesados
-Talleres gigantes
-Equipo tunelero
-Todo a largo plazo, para exportación
4. Electrificación, salud, agua potable para el Chocó.
5. Consumo de gran cantidad de alimentos para trabajadores de la obra del Canal.
6. Consumo de gran cantidad de suministros.
7. Ingresos por concepto de peaje.
8. Colombia exportará tecnología de punta.
9. Nuevas posibilidades de comercio para productos chocoanos y colombianos.
10. Inicio de agricultura de precisión en Chocó.
11. Zonas de manejo de fauna y flora.
12. Nueva dinámica para economía nacional.
13. Presencia real y definitiva del estado en una región hoy abandonada.
14. Control de contrabando.
15. Legalidad y formalidad en el Chocó.
16. Empresa Canal de Chocó: conglomerado con divisiones logística, naval, portuaria, seguridad, 
agrícola, forestal, pesquera, minera, turística, etc.
17. Aprovechamiento forestal de zona canal.
18. Recuperación sustancias minerales contenidas en el material dragado.
19. Reposicionamiento de Colombia en globo.
https://www.dropbox.com/…/Caracter%C3%ADsticas%20B%C3%A1sic…
  • presentada por:
    Ingeniero Civil Roberto Maldonado Guilfoyle
    Geólogo Alberto Lobo-Guerrero Uscátegui
    Geólogo Alberto Lobo-Guerrero Sanz
    Ingeniero de Minas Jaime Martínez Polo

    Organiza la Sociedad Geográfica de Colombia. Entrada Libre.
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  • Alberto Lobo-Guerrero Sanz Conclusiones presentadas en la conferencia sobre el Proyecto Canal Chocó

    1. Varios proyectos para canales interoceánicos entre el Mar Caribe y el Océano Pacífico en diversos lugares.


    2. Actualmente, el Canal Chocó es el más favorable.

    3. Hidrovía sin esclusas, de doble vía y recta, apta xa buques de la mayor capacidad actual.

    4. Superior al proyectado por Nicaragua, por razones geológicas, técnicas, económicas y ecológicas.

    5. Construir el Canal Chocó dará una base estable para el desarrollo del Chocó.

    6. Multiplicará y diversificará la economía colombiana.

    7. Reduce costos globales de transporte, alimentos, combustible e insumos.

    8. Abre múltiples nuevas oportunidades para el responsable aprovechamiento piscícola, agrícola, forestal, industrial, minero y comercial.

    9. Colombia crearía Empresa del Canal Chocó para planear, diseñar, construir, operar y explotar económicam/ el canal. Invitará inversionistas nacionales y/o extranjeros, así como naciones amigas, para que participen como accionistas.

    10. El Canal Chocó le dará rumbo nuevo a la nación colombiana. Juntará esfuerzos de todos en un frente común.

    11. Colombia debe tomar la decisión soberana de construir ahora el Canal Chocó.

Escuela de Economía del Pacífico.

From: info@manosvisibles.org
To: prochocousa@hotmail.com

Apreciados amigos y socios de Manos Visibles: 

Reciba un cordial saludo. La Corporación Andina de Fomento (CAF), la Fundación Ford, la Universidad de los Andes y la Corporación Manos Visibles han aunado esfuerzos para desarrollar una estrategia a mediano plazo para mejorar las capacidades de análisis y formulación de políticas económicas del Pacífico Colombiano en el marco del programa Poder Pacífico, denominado Escuela de Economía del Pacífico.

Sabemos de su compromiso con la región. Por esta razón, quisiéramos solicitarle la divulgación de esta convocatoria a individuos o instituciones que nos ayuden a repensar y plantear estrategias de desarrollo económico sostenible. Escogeremos 60 líderes para nuestros nodos Pacífico Norte - Pacífico Sur.

La primera línea de la Escuela de Economia del Pacífico es un programa de educación no formal de un semestre que será dirigido por la Facultad de Economía de la Universidad de Los Andes. La convocatoria esta abierta a partir del 24 de noviembre hasta el 19 de diciembre. Toda la información del proceso se encuentra adjunta a esta comunicación o puede ser consultada en nuestra página web www.manosvisibles.org. El  equipo  de  la Corporación Manos  Visibles, estará  a su  disposición  para  cualquier  inquietud, no dude en contactarnos al correopoderpacifico@manosvisibles.org . Adjuntamos la convocatoria y el formulario de inscripción que se encuentran disponibles en línea. 

Cordialmente, 




Corporación Manos Visibles
Oficina: Calle 27 N° 3A- 78 Of. 102
Tel:(57) (01)  2860936 
Bogotá- Colombia

Invirtiendo en Educación


Buen ejemplo del Presidente de Uruguay, Jose Mujica.

Carta a la Sociedad Geografica de Colombia


Noviembre 29, de 2014
Sr. Presidente
Ing. Eufrasio Bernal Duffo
Srs. Miembros  Sociedad Geográfica de Colombia,
Academia Colombiana de Geografía
Bogotá
Alabamos a la Sociedad Geográfica de Colombia por acoger la presentación del trabajo del Canal Interoceánico de Colombia y por abrir la discusión de un tema que ha sido objeto de mas de 300 publicaciones desde cuando Hernán Cortés propuso a Carlos V comunicar los dos océanos en 1524. 
Ferdinando de Lesseps empezó la construcción del Canal de Panamá sin planos ("Fast Track") quería hacer un canal a nivel del mar pero lo venció al fiebre amarilla y el uso de una pequeña vagoneta para remover los escombros de una montaña. Fracaso!  Los EU vinieron en 1904: propiciaron la independencia de Panamá, hicieron los planos, diseñaron las esclusas, exterminaron los mosquitos y usaron el ferrocarril para remover los escombros de la montaña.  El resultado es el Canal que funciona hace 100 años y se está ampliando con otros dos juegos de esclusas.   Lamentablemente como escribió  el Ministro de Relaciones Exteriores del Japón  al Presidente de Panamá, las esclusas no son suficientemente amplias para buques de 600.000 toneladas (Wall Street Journal, 2014). Hay necesidad de leer la historia para no repetir errores. 
 El Gran Canal de Nicaragua se va a construir sobre dos fallas tectónicas que han destruido a Managua en 1931 y 1976. Tendrá dos juegos triples de esclusas alimentadas por el Lago Nicaragua. Estudios ambientales indican que existe el peligro de secar el lago, la mayor fuente de agua dulce de ese país. 

En estos momentos cuando se debe considerar el Plan Nacional de Desarrollo 2014-2018, reaparece la propuesta del Canal de Napipí con dos túneles de 16 kilómetros, y un total de 278 kilómetros de largo entre la Bahía de Cupica y Tarena para buques de 200.000 toneladas. Esta ruta ha sido estudiada a fondo desde hace muchos años: Ruta Cupica-Napipí-Tarena, dos túneles de 16 km de largo para cruzar la Serranía de Baudo, incluyendo dos opciones.  Opción 1: Atrato -Truandó;  Opción 2: Truandó a Tarena por corte paralelo al río Atrato. 
"Este proyecto se rechazó "porque requeriría la remoción de una serranía de roca ígnea consolidada; y porque además del dragado de las bocas del Atrato, necesitaría la rectificación y permanente dragado de unos ciento cincuenta kilómetros del tramo que va del río Cacarica al Napipí." Mauricio Obregón, 1970.
El Corte paralelo al río Atrato atraviesa el Parque Nacional de los Katios. Ademas los buques de 200.000 toneladas pueden pasar fácilmente por Panamá, por el contrario los de mayor tamaño 600.000 toneladas no podrían pasar por túneles ni por esclusas.
Hay otra alternativa más sencilla, más corta y menos costosa que es la ruta #25A que va del estuario de Curiché en el Pacífico, descubierta en la cuarta expedición patrocinada por el banquero de Nueva York Frederic M. Kelly y comandada por William Kennish en 1854. Este ingeniero propuso dos túneles de 4,5 km para pasar la Serranía de Baudó. Luego siguió por el río Truandó al Atrato hasta Tarena. Esta vía fue confirmada por una expedición mandada por el Gobierno de los Estados Unidos en 1858, comandada por el Teniente N Michler. El informe fue presentado al Congreso de los EEUU en 1861. Cuando vino la Guerra Civil de ese país, se olvidaron estos hallazgos y después tuvieron que terminar el Canal de Panamá con esclusas, empezado por los Franceses.
Es la ruta #25 de la Comisión de EEUU para el Canal Interoceánico la cual estudió 30 sitios posibles y concluyó que en el único lugar que se puede hacer un canal a nivel del mar es en el Atrato-Truandó. Aún mejor es la ruta 25A que sale 12 km al Norte de Riosucio en linea recta hasta Bahía Colombia. Tiene 130 km de largo, en vez de túneles necesita un corte a cielo abierto de 4.500 metros de largo  para que pasen buques de 600.000 toneladas que miden 80 metros de ancho y 93 metros de altura.
Hay mas de 300 estudios sobre el Canal interoceánico de Colombia, dos leyes de 1964 y 1984 que caducaron sin cumplirse. Dos decretos de 1996 que tampoco hicieron nada. A pesar de todo no existe un anteproyecto, ni un estudio de factibilidad. Se sabe que el canal es rentable por que si se cobra un peaje de un dólar por tonelada de carga, pasa un barco cada hora x 24 horas x 365 días x promedio de 100.000 toneladas por barco se paga la inversión en corto tiempo.
Estamos en el Siglo XXI, ha llegado la hora de hacer el Canal de Colombia a nivel del mar. Los Ingenieros Colombianos pueden hacer el anteproyecto, los economistas los estudios. Hay una ley #1508 para hacer una Asociación Público Privada o Privada. Se necesita una nueva ley para crear la Zona del Canal, libre de impuestos. Para establecer las reglas para dar registro de Colombia a los buques en condiciones favorables para las compañías de transporte. Para hacer una asociación de propietarios de los terrenos del Canal con escrituras a 30 de Junio de 2014 para hacerlos accionistas del Canal.

El Congreso de Colombia debería expedir una ley semejante a la del estado de Nueva York por la cual se declara Zona libre de impuestos al Departamento del Chocó. Para participar su empresa debe: asociarse con LA UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DEL CHOCO y crear nuevos puestos de trabajo contribuir al desarrollo económico de la comunidad local.

Esto para poder hacer un desarrollo industrial, fábricas de cemento, de industria metal mecánica, un astillero, también un desarrollo agropecuario en los valles de los ríos Nercua y Truandó para alimentar a un millón trescientos mil trabajadores que se necesitan para hacer el canal. Colombia debe cambiar los fusiles por garlanchas y dar ocupación a toda esa población que hoy se encuentra en crisis humanitaria.
Acabamos de recibir información del Archivo del Ministerio de Transporte en donde encontraron 214 documentos relacionados con el contrato hecho por el antiguo Ministerio de Obras Públicas, en virtud de la órden de la Ley de la República de 1964, con la Compañía de Nueva York  Tippetts-Abbett-McCarthy-Stratton y  estudios económicos con Robert R. Nathan (1908-2001) Associates, Inc. (RRNA) también de Nueva York.  Naturalmente que todos esos estudios pagados por el erario nacional con gran costo hace 50 años deben ser actualizados. 
Esperamos que la Sociedad  Geográfica de Colombia,  los Alcaldes y Consejos Municipales de los Municipios de Juradó y Riosucio en el Chocó y de Turbo en Antioquia, los Gobernadores y Asambleas de Antioquia y el Chocó, los Gobernadores y Asambleas del Litoral Pacífico, el Congreso Nacional, el Ministerio de Transporte e infraestructura, la Agencia Nacional de Infraestructura, la Agencia para el Desarrollo del Litoral Pacifico y todos los Colombianos se unan para hacer realidad este proyecto que esta esperando desde hace casi 500  años.
Agradeciendo su atención me suscribo 
Atentamente, 

Jaime Gómez González

Objeciones a la ruta del Canal Interoceánico Cupica-Napipí-Parlelo Atrato-Golfo de Urabá. 

1. Canal Paralelo al río Atrato costado occidental atraviesa el Parque Nacional de     los Katios.

2. Longitud  15 +40 + 119  =  174km, cifra dudosa, anteriormente se dijo que eran     280 km.

3. Trazado con muchas curvas, el ideal es lo más recto posible. 

4. Navegacion libre sin remolcador: no existe en un canal por muchas razones:         inercia, estela, seguridad, etc.

5. Construcción 4 años:  La pregunta es cuanto tiempo lleva excavar  dos túneles
    en basalto  de 16 km?
    Las tuneleadoras mas grande del mundo son de 20 pies  de diámetro.

6. Costo $35.000 Millones, más el costo del terreno.

7. Material extraído 250 M m3, Material excavado 23.5 M m3  / Se necesita 
    calcular estos estimados para confirmar que sean correctos.

Después de lo escrito recibimos  el concepto de un experto:
"Revisemos este recuento:
a)     Por razones técnicas, los mayores barcos cargueros operando en el mundo están 
       alrededor de 350.000 TM; imaginemos la inercia de esta mole navegando a solo 
       14 o 15 nudos dentro del Canal; no lo para nadie!!

b)    La velocidad del barco dentro del Canal no es tan importante como    
      la seguridadsi se diseña para que el transito se tome entre 18 y 24 horas, no 
      pasa nada y nos permite operar a una velocidad promedio de entre 6 y 8 nudos. 
      Los marineros no son aviadores y se forman dotados con paciencia.

c)     Los barcos de ese tamaño no caben por el túnel !! hay que partirle el espinazo a 
       la montaña !!

d)    El ancho del canal navegable lo determinan una serie de factores, pero se puede 
      pre-calcular tomando como referencia la manga (el ancho) del barco de diseño, si 
      pensamos que el barco de diseño tendrá 60 metros de manga, en un canal de 
      doble vía, el ancho promedio será de entre 6 y 7 mangas o sea de entre 360 
      metros y 420 metros, dependiendo de detalles del diseño, pero el ancho mínimo 
      no será inferior a 300 metros; no se requieren 576 metros de ancho de canal (esta 
      reducción representa unos 550 millones de M3 menos de excavación!!)

e)     La profundidad del Canal no requiere ser de 45 metros; con 20-22 metros es más 
      que suficiente para albergar casi al 99% de la flota mundial; y los barcos a 
      mayores velocidades van a requerir de mayores profundidades, pero también 
      causan mayores afectaciones sobre las riberas.

Todas las consideraciones náuticas, incluídas las marítimas en los ingresos, deben salir a lo largo de la evaluación técnica.

Todas las consideraciones socio-económicas deben quedar cifradas después de la evaluación del caso.

Hay que seguir debatiendo.
Cordial saludo"

[Nombre reservado]