Facultad de Ingeniería de Canales y Puertos en Colombia

Sr. H. Porras Díaz Rector Universidad Industrial de Santander, Bucaramanga, Colombia Ref: Canal Interoceánico del Chocó. Sr. Rector: Reciba un respetuoso saludo y nuestros deseos por su bienestar. ¡Sabemos que la UIS es una de las Universidades más importantes de Colombia! Desde hace 14 años venimos trabajando por el Chocó. Pensamos que un megaproyecto de infraestructura, podría solucionar la crisis humanitaria de este departamento, y por eso hemos conseguido un equipo de Ingenieros, interesados en hacer el Canal Interoceánico del Chocó. Pensamos que la UIS podría tener una Facultad de Ingeniería de Canales y Puertos, con asesoría de la Universidad Politécnica de Valencia, España. Para iniciar este programa proponemos hacer un Simposio Internacional en Bucaramanga en septiembre u octubre para discutir los aspectos de Ingeniería de Canales y Puertos. Otras facultades que sería importante que participaran, serían las de Trabajo Social, Salud, Educación y Desarrollo Industrial, ya que se necesitan profesionales en estas áreas para enfatizar el desarrollo de las comunidades, y proveerles de salud, educación y los servicios necesarios en las ciudades adyacentes al Canal. En caso de que estuviesen interesados podríamos hacer una reunión por zoom para conocernos y establecer contacto directo con Profesores de la Universidad Politecnica de Valencia. Agradeciendo su atención me suscribo atentamente, J. Gómez, MD https://sites.google.com/view/canalchococolombia/

Nuevo Rector Universidad Claretiana

Damos la bienvenida al nuevo Rector de la Universidad Claretiana en Quibdo, Reverendo Padre Roberto Rodriguez. Esperamos poder colaborar en los megaproyectos necesarios para crear y fortalecer la infraestructura del Choco. Muchos exitos le deseamos en esta importante labor.

Switzerland, landlocked country with Global Maritime Power.

Switzerland as a Strategic Precedent for the Canal Interoceánico del Chocó 🎯 Purpose Demonstrate how Switzerland—despite being a landlocked country—became a global maritime power, and how this precedent supports Colombia’s ability to develop and manage a major interoceanic canal in the Chocó. 🇨🇭 1. Switzerland: A Landlocked Maritime Power Switzerland has no coastline, yet it operates one of the world’s most sophisticated maritime systems. It achieved this through: A. A Legally Recognized Merchant Fleet Switzerland created its merchant navy in 1941. Ships are Swiss‑flagged and operate globally. Basel is the official home port. Switzerland became the largest maritime nation without access to the sea. B. Access to the Sea via the Rhine The Rhine River connects Basel to Rotterdam and the North Sea. This inland corridor functions as Switzerland’s “maritime outlet.” C. Global Leadership in Maritime Commerce Switzerland is a world hub for: Commodity trading Maritime finance Shipping insurance Chartering and logistics Cities like Geneva, Zug, and Lausanne host hundreds of shipping companies. D. National Maritime Strategy Switzerland maintains a state‑supported maritime policy to guarantee: Supply security Strategic autonomy Global commercial influence 🌎 2. Why Switzerland Is a Precedent for the Canal del Chocó Switzerland proves that geography does not limit maritime leadership. Colombia, by contrast, has two oceans, a strategic location, and a natural corridor for a sea‑level canal. The Swiss model demonstrates that: A. Maritime Power Is Built Through Policy, Not Coastlines If a landlocked country can operate a global fleet, a bi‑oceanic country like Colombia can operate a global canal. B. Inland Waterways Can Become Global Gateways The Rhine is Switzerland’s “maritime artery.” The Atrato–Titumate corridor can be Colombia’s. C. Economic Power Comes from Logistics, Not Geography Switzerland became a maritime giant through: Law Finance Logistics Engineering International partnerships Colombia can do the same with: A canal at sea level Two deep‑water ports A global shipping demand already confirmed D. International Cooperation Is Normal Switzerland collaborates with: The EU The Netherlands Global shipping companies International maritime law institutions This supports your request for: U.S. engineering firms USACE Water Institute International financing Global shipping alliances 🚢 3. Strategic Lessons for the Canal del Chocó Lesson 1 — Build a Maritime Identity Switzerland shows that a country can create a maritime identity through: Law Institutions Education International partnerships Colombia can do the same through: The Escuela de Canales y Puertos A national maritime authority for the canal Community‑based governance in the Chocó Lesson 2 — Use Natural Corridors The Rhine is Switzerland’s lifeline. The Atrato–Titumate corridor is Colombia’s natural advantage. Lesson 3 — Leverage Global Demand Just as Switzerland became indispensable to commodity traders, the Canal del Chocó can become indispensable to: MSC Maersk CMA CGM Evergreen Hapag‑Lloyd Lesson 4 — Neutrality and Stability Attract Investment Switzerland’s neutrality made it a maritime hub. Colombia can offer: A stable, long‑term concession International oversight Community participation Environmental guarantees 🌍 4. Conclusion Switzerland demonstrates that maritime power is not a matter of geography but of vision, governance, and strategic planning. If a landlocked nation can become a global maritime leader, Colombia—blessed with two oceans and a natural interoceanic corridor—can build the most important canal of the 21st century. The Canal Interoceánico del Chocó is not only feasible; it is strategically inevitable.

MIGROS SWITZERLAND - COOPERATIVE

1.Migros is legally organized as a federation of consumer cooperatives known as the Federation of Migros Cooperatives (FMC). Its statutes define Migros as: A cooperative, not a corporation Owned by over two million members Composed of 10 regional cooperatives Governed democratically through elected bodies The FMC coordinates all group activities, defines strategy, and represents the Migros Community publicly. 2. Core Mission Migros is Switzerland’s largest retailer, largest supermarket chain, and largest private employer. Its mission is rooted in: Affordable pricing Community benefit Cooperative ownership Social responsibility It is often called “the orange giant” due to its iconic branding. 3. Organizational Structure Migros is much more than a supermarket. It is a diversified ecosystem that includes: A. The Federation of Migros Cooperatives (FMC) Sets strategy Coordinates national operations Oversees group-wide initiatives B. Regional Cooperatives Operate local stores Source regional products Maintain community ties C. Migros Supermarket Ltd (Migros Supermarkt AG) Provides centralized services for supermarkets Ensures standardization, scaling, and cost efficiency D. The Migros Group Companies Migros also owns or operates: Migros Industrie (food manufacturing) Migros Bank (financial services) Hotelplan Group (travel agency) Trading companies Foundations (cultural, educational, social) This makes Migros one of the 40 largest retailers in the world. 4. Services Migros Provides Migros delivers a wide range of services across Switzerland: Retail & Consumer Goods Supermarkets & hypermarkets Private-label food and non-food products Electronics, books, home goods, petrol Financial Services Migros Bank: consumer banking, mortgages, savings Travel & Leisure Hotelplan Group: travel agencies and tourism services Industrial Production Migros Industrie manufactures food and consumer goods for Migros and international markets Community & Social Services Migros invests heavily in: Cultural programs Education Community development Sustainability initiatives These are part of its cooperative mandate. 5. Governance & Legal Operations Migros’ legal and governance teams support: Joint ventures Acquisitions Healthcare retail partnerships (e.g., with Zur Rose pharmacies) This reflects Migros’ role as a major economic actor beyond retail. 6. Loyalty & Customer Ecosystem Migros operates Cumulus, one of Switzerland’s largest loyalty programs, integrated with: Mobile apps AI-driven personalization Sustainability incentives This ecosystem strengthens customer engagement and brand trust. ⭐ In Summary Migros is not just a supermarket — it is a national cooperative institution that: Shapes Swiss retail Provides banking, travel, industrial, and community services Operates under democratic cooperative statutes Reinforces social and cultural life in Switzerland Functions as one of the world’s major retail groups

Un acto de caridad que se recuerda siempre. Por Miguel Peralta en X

Estoy En Medellín, Colombia, hay una esquina en el barrio Manrique donde todos los días aparecen sándwiches. A las 3am. Exacto. Envueltos en papel aluminio. En una bolsa plástica. Colgando de un poste. Nadie sabía quién los dejaba. Los habitantes de calle del sector los esperaban. Si llegabas a las 3:15am, ya no había nada. Esto pasó todos los días durante 6 años. De 2016 a 2022. Sin fallar. Ni un solo día. Ni cuando llovía. Ni en Navidad. Ni en año nuevo. 3am. Siempre. En 2022, dejaron de aparecer. Los habitantes de calle preguntaban: "¿Dónde está el man de los sándwiches?" Nadie sabía. Una trabajadora social del sector, Carolina, decidió investigar. Preguntó a vecinos. A tenderos. A vigilantes. Hasta que un vigilante nocturno le dijo: "Yo lo vi varias veces. Era un señor mayor. Como de 65 años. Llegaba en moto. Colgaba la bolsa. Se iba. Sin hablar con nadie." "¿Y por qué dejó de venir?" "No sé. Hace 4 meses que no lo veo." Carolina publicó en grupos de Facebook de Medellín: "Busco al hombre que dejaba sándwiches en Manrique a las 3am durante 6 años. Dejó de hacerlo hace 4 meses. ¿Alguien sabe quién es?" La publicación se compartió 8,000 veces en dos días. Finalmente, una mujer comentó: "Creo que era mi papá. Pero él murió hace 5 meses." Carolina la contactó. Se llamaba Lucía. "Mi papá se llamaba Hernán. Tenía 68 años. Murió de un infarto en marzo." "¿Por qué hacía los sándwiches?" Lucía le contó la historia. En 2015, el hijo menor de Hernán, Sebastián, murió. Tenía 19 años. Era adicto. Vivía en la calle en el centro de Medellín. Hernán lo buscó durante 3 años. Todos los días después del trabajo iba al centro. A buscarlo. Nunca lo encontró. Un día, la policía llamó. Habían encontrado a Sebastián muerto en una esquina de Manrique. Desnutrición. Hipotermia. Hacía tres días que había muerto. Hernán quedó destruido. "Si hubiera comido algo. Si alguien le hubiera dado comida. Tal vez no habría muerto." Dos semanas después del funeral, Hernán empezó. Cada noche preparaba 8 sándwiches. Salía de su casa a las 2:45am. Llegaba a la esquina donde encontraron a Sebastián a las 3am. Colgaba la bolsa. Se iba. "Le pregunté por qué lo hacía," dijo Lucía. "Me dijo: 'Porque tal vez uno de ellos es el hijo de alguien que todavía lo está buscando.'" Hernán trabajaba en construcción. No tenía mucho dinero. Pero cada noche, sin falta, hacía esos 8 sándwiches. Pan. Jamón. Queso. A veces solo pan con mantequilla cuando no le alcanzaba para más. "Calculé una vez," dijo Lucía. "En 6 años son 2,190 días. 8 sándwiches por día. Son 17,520 sándwiches." "¿Alguna vez conoció a la gente que los comía?" "Nunca. No quería. Decía que si los conocía, empezaría a elegir a quién darle y a quién no. Así, eran para quien los necesitara." Carolina compartió la historia. Se volvió viral en Medellín. Luego en Colombia. Habitantes de calle del sector empezaron a comentar: "Yo comí esos sándwiches durante 4 años. No sabía quién los dejaba. Me salvaron muchas noches." "Esos sándwiches fueron lo único que comí algunos días. Quien fuera, gracias." Un hombre comentó: "Yo era habitante de calle en Manrique. Comí esos sándwiches en 2018. Hoy tengo casa y trabajo. Tal vez no estaría aquí sin ellos." Lucía leyó todos los comentarios. "Mi papá nunca supo que ayudó a alguien. Murió pensando que tal vez era inútil. Que tal vez nadie los comía." Carolina organizó algo. Un mes después de que la historia se hiciera viral, en la esquina de Manrique, a las 3am, se reunieron 43 personas. Todos habían comido los sándwiches de Hernán en algún momento. Trajeron flores. Velas. Una foto de Hernán que Lucía les dio. Hicieron un minuto de silencio a las 3am. La hora exacta. Lucía estaba ahí. Llorando. "Mi papá hacía esto por mi hermano. Porque no pudo salvarlo. Pero sin saberlo, ayudó a 43 personas que hoy están aquí." Uno de los 43, un hombre de 35 años llamado Rodrigo, dijo: "Yo estuve en la calle 7 años. Esos sándwiches me mantuvieron vivo literalmente. No sé cuántas veces pensé en rendirme. Pero sabía que a las 3am había comida. Eso me daba una razón para llegar a las 3am. Hoy llevo 2 años limpio. Trabajo. Tengo un cuarto. Existo porque ese señor no dejó de hacer sándwiches." La comunidad decidió continuar el legado. Crearon un grupo de WhatsApp. "Los Sándwiches de Hernán." 47 personas se turnaron. Cada una hace sándwiches una noche al mes. Los dejan en la misma esquina. A las 3am. Han pasado 2 años desde que Hernán murió. Los sándwiches nunca han dejado de aparecer. Pero hay algo más. En la esquina donde Hernán los dejaba, los vecinos pusieron una pequeña placa en el poste: "Aquí, durante 6 años, un padre dejó 17,520 sándwiches para hijos que no eran suyos. Porque no pudo salvar al suyo. Hernán, tu hijo está orgulloso." Lucía visita la esquina cada mes. Siempre a las 3am. "Para ver si los sándwiches siguen apareciendo. Porque si aparecen, significa que lo que mi papá empezó no murió con él." Y siempre aparecen. ¿Qué harías todas las noches durante 6 años para honrar a alguien que no pudiste salvar? Miguel Peralta, X Publicado el 12 de Diciembre, 2025. https://x.com/i/status/1999316092909690936

Malaria y Fiebre Amarilla en Choco

Solicitud de evaluación y adopción de intervenciones biológicas para el control de vectores en el departamento del Chocó Fecha: 15 de febrero de 2026 De: Jaime Gómez, MD Para: • Ministerio de Salud y Protección Social de Colombia • Instituto Nacional de Salud (INS) • Organización Panamericana de la Salud (OPS/PAHO) • World Mosquito Program (WMP) – Sede Medellín • servicioalciudadano@minsalud.gov.co; minsalud@minsalud.gov.co; despacho@minsalud.gov.co; ins@ins.gov.co; sivigila@ins.gov.co; laboratorio@ins.gov.co; colwr@paho.org; pahowashington@paho.org; info@worldmosquitoprogram.org Asunto: Solicitud de evaluación técnica para la implementación de intervenciones biológicas (Wolbachia / SIT) en el departamento del Chocó Respetados señores: Por medio de la presente, me permito solicitar formalmente la evaluación técnica, epidemiológica y operativa para la posible implementación de intervenciones biológicas avanzadas —como la tecnología Wolbachia o la Técnica del Insecto Estéril (SIT)— en el departamento del Chocó, con el fin de fortalecer el control de enfermedades transmitidas por vectores. 1. Situación epidemiológica del Chocó El Chocó continúa siendo uno de los territorios con mayor carga de malaria en Colombia, aportando históricamente entre el 30% y el 50% de los casos nacionales. Adicionalmente, el departamento es zona endémica de fiebre amarilla selvática, con riesgo permanente de transmisión debido a la presencia de Haemagogus y Sabethes. Durante 2024 y 2025, Colombia reportó actividad sostenida de fiebre amarilla y transmisión significativa de malaria, lo cual incrementa el riesgo para las comunidades rurales, indígenas y afrodescendientes del Chocó, que enfrentan limitaciones estructurales en acceso a diagnóstico, tratamiento y vigilancia entomológica. 2. Riesgo actual y vulnerabilidad El Chocó presenta condiciones ambientales y sociales que favorecen la transmisión continua: • Clima cálido-húmedo y lluvias intensas • Alta densidad de criaderos naturales • Movilidad fluvial que facilita la dispersión de vectores • Infraestructura hospitalaria limitada • Dificultades logísticas para control químico tradicional Estas condiciones hacen que los métodos convencionales de control vectorial sean insuficientes para contener la transmisión. 3. Justificación para intervenciones biológicas 3.1 Razones científicas La tecnología Wolbachia, implementada por el World Mosquito Program, ha demostrado reducciones de hasta 95% en la incidencia de dengue en Medellín y el Valle de Aburrá, con efectos sostenidos en el tiempo y sin riesgos ambientales significativos. 3.2 Razones logísticas El Chocó limita directamente con Antioquia, donde se encuentra uno de los centros de producción de mosquitos con Wolbachia más grandes del mundo, apoyado por la Fundacion de Bill y Melinda Gates. Esta cercanía facilita: • soporte técnico • transporte • monitoreo • reducción de costos operativos 3.3 Razones de equidad El Chocó es un territorio históricamente marginado en materia de salud pública. La implementación de tecnologías avanzadas representaría un acto de justicia sanitaria, especialmente para comunidades indígenas y afrodescendientes. 4. Solicitudes específicas Respetuosamente solicito: 1. Que el Ministerio de Salud active un comité técnico con participación del INS, la OPS y el WMP para evaluar la viabilidad de implementar Wolbachia o SIT en el Chocó. 2. Que se realice un estudio de factibilidad en los municipios de mayor carga epidemiológica (Quibdó, Istmina, Tadó, Medio Atrato, Jurado, Riosucio, Ungia, Urabá). 3. Que se considere un proyecto piloto apoyado por el centro WMP de Medellín, dada su proximidad geográfica y capacidad instalada. 4. Que se garantice la consulta previa con comunidades indígenas y afrodescendientes, conforme a la normatividad vigente. 5. Que se explore financiamiento mixto, incluyendo cooperación internacional y alianzas filantrópicas. 5. Conclusión El Chocó enfrenta una situación epidemiológica crítica que exige soluciones innovadoras, sostenibles y basadas en evidencia científica. La proximidad con Antioquia —donde el WMP ha demostrado resultados extraordinarios— convierte esta solicitud en una oportunidad realista, urgente y estratégica para proteger la vida y la salud de miles de personas. Agradezco de antemano su atención y quedo a disposición para ampliar la información necesaria. Atentamente, Jaime Gómez, MD Director Junta Fundación Sembrando Futuros Sowingseeds4future@gmail.com

El Choco de Espaldas al Mar por Yunner Eduard Moreno Cordoba

Los invito a leer esta excelente propuesta del Sr. Eduardo Moreno. Publicada con su autorizacion. Imagen creada con Nano Banana de gemini IA EL CHOCÓ DE ESPALDAS AL MAR: ECONÓMICA Y LA HOJA DE RUTA PARA LA SOBERANÍA EDUCATIVA EN EL PACÍFICO Y URABÁ Yunner Eduard Moreno Cordoba, #OPEN_TO_WORK Yunner Eduard Moreno Cordoba Magíster en Software Libre, UNAB-UOC, Ingeniero en Teleinformática Enero 28, 2026 INTRODUCCIÓN Existe una paradoja macroeconómica que ha condenado al Chocó durante décadas: poseer 1.300 kilómetros de costa (la única bioceánica de Colombia) pero carecer de una industria marítima propia. Mientras el mundo discute la "Economía Azul", nuestra región ha limitado su relación con el mar a la extracción básica y la supervivencia, ignorando el valor agregado de la logística y la marina mercante. Se puede observar los ciclos de pobreza y desarrollo, sostengo que la solución no es solo infraestructura de cemento, sino infraestructura intelectual. La propuesta de la Facultad de Ciencias del Mar y Portuarias de la Universidad Tecnológica del Chocó (UTCH) no es un capricho académico; es una urgencia geopolítica fundamentada en datos duros. A continuación, presento el diagnóstico técnico y la viabilidad de esta idea de proyecto, soportado en la realidad del mercado global y fuentes científicas. 1. EL FORELAND DE URABÁ El error histórico de los proyectos educativos en la región ha sido crear oferta sin demanda. Hoy, la realidad es distinta. La inminente operación de Puerto Antioquia, sumada a las proyecciones de Puerto Pisisí y Puerto Cirilo en el Golfo de Urabá, está reconfigurando el mapa logístico de Colombia. A estos se suman Puerto Progreso de Urabá (biocombustibles), junto con dos terminales especializadas existentes, completando así una infraestructura estratégica para la carga general, banano y energía en Colombia. Los cinco puertos y terminales clave en el Urabá antioqueño son: Puerto Antioquia (en Turbo): El proyecto más grande, diseñado para carga general y de contenedores, proyectado para iniciar operaciones comerciales a principios de 2026. Puerto Pisisí (en Turbo): Un terminal multipropósito que iniciará construcción en 2026 y espera operar hacia 2028, impulsando la logística regional. Puerto Progreso de Urabá: Se proyecta como una infraestructura especializada en el procesamiento y refinación de aceites vegetales y biocombustibles, además de mover gas natural. Terminales existentes/especializados: La zona portuaria del Golfo de Urabá ya cuenta con terminales especializados en carga de alimentos y transporte de combustible, que se integran en la nueva visión logística de la región. Según la CEPAL (2020) en sus informes sobre Logística y Transporte en América Latina, los puertos modernos no son solo nodos de carga, sino clústeres de servicios que demandan un "hinterland" de capital humano especializado. Urabá requerirá miles de expertos en aduanas, logística y operación portuaria. La Tesis: Si la UTCH no forma este talento en Acandí y Unguía, esa mano de obra será importada, perpetuando la exclusión económica de la población local en su propio territorio. 2. LA INGENIERÍA EDUCATIVA: EL MODELO DE "NODOS BIOCEÁNICOS" Desde la ingeniería de proyectos, es inviable construir campus gigantescos en zonas de difícil acceso. La propuesta técnica estructurada se basa en la Teoría de Redes, descentralizando la operación: Nodo Pacífico (Bahía Solano): Aprovechando la infraestructura física existente de la UTCH y las condiciones oceanográficas de aguas profundas para el entrenamiento de supervivencia, superior a las condiciones del Caribe. Nodo Caribe (Acandí): Alianzas estratégicas para formación logística "in situ", conectada con el mercado de Turbo y Necoclí. Este modelo se alinea con las recomendaciones del Banco Mundial (2017) en su reporte The Potential of the Blue Economy, donde se insta a los países en desarrollo a invertir en formación técnica escalable antes que en megaobras de bajo retorno social. 3. EL BLINDAJE JURÍDICO Y EL ESTÁNDAR OMI Para que un título marítimo tenga valor, debe ser moneda de cambio internacional. Aquí es donde la alianza con la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP) se vuelve crítica. El marco jurídico colombiano, específicamente la Resolución 0016 de 2023 de la Dirección General Marítima (DIMAR), adopta los estándares del Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia (STCW/78 enmendado) de la Organización Marítima Internacional (OMI). La Verdad Técnica: Sin el cumplimiento estricto de estos estándares (simuladores, instructores certificados, cursos modelo OMI), cualquier título universitario es inoperante en el mar. La propuesta de la UTCH prioriza esta certificación sobre la expansión física desordenada. CONCLUSIÓN La implementación de esta Facultad es técnica, jurídica y financieramente viable si se ejecuta bajo una lógica de mercado (formación dual) y no solo académica. Es el momento de pasar de la retórica de la "riqueza natural" a la riqueza del conocimiento. El Chocó no necesita más diagnósticos de pobreza; necesita ingenieros de máquinas, oficiales de cubierta y gerentes portuarios que facturen en una economía globalizada. REFERENCIAS: Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL). (2020). Informes sobre la actividad portuaria de América Latina y el Caribe. Naciones Unidas. Dirección General Marítima (DIMAR). (2023). Resolución 0016 del 12 de enero de 2023: Por la cual se establecen los requisitos para los Centros de Formación de Gente de Mar. Bogotá, Colombia. Organización Marítima Internacional (OMI). (2011). Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar (STCW), 1978, Enmendado. Londres. World Bank. (2017). The Potential of the Blue Economy: Increasing Long-term Benefits of the Sustainable Use of Marine Resources for Small Island Developing States and Coastal Least Developed Countries. Washington, DC. #EconomíaAzul #Chocó #EducaciónSuperior #LogísticaPortuaria #DesarrolloRegional #UTCH #SoberaníaEducativa #PuertoAntioquia #DIMAR