El Choco de Espaldas al Mar por Yunner Eduard Moreno Cordoba

Los invito a leer esta excelente propuesta del Sr. Eduardo Moreno. Publicada con su autorizacion. Imagen creada con Nano Banana de gemini IA EL CHOCÓ DE ESPALDAS AL MAR: ECONÓMICA Y LA HOJA DE RUTA PARA LA SOBERANÍA EDUCATIVA EN EL PACÍFICO Y URABÁ Yunner Eduard Moreno Cordoba, #OPEN_TO_WORK Yunner Eduard Moreno Cordoba Magíster en Software Libre, UNAB-UOC, Ingeniero en Teleinformática Enero 28, 2026 INTRODUCCIÓN Existe una paradoja macroeconómica que ha condenado al Chocó durante décadas: poseer 1.300 kilómetros de costa (la única bioceánica de Colombia) pero carecer de una industria marítima propia. Mientras el mundo discute la "Economía Azul", nuestra región ha limitado su relación con el mar a la extracción básica y la supervivencia, ignorando el valor agregado de la logística y la marina mercante. Se puede observar los ciclos de pobreza y desarrollo, sostengo que la solución no es solo infraestructura de cemento, sino infraestructura intelectual. La propuesta de la Facultad de Ciencias del Mar y Portuarias de la Universidad Tecnológica del Chocó (UTCH) no es un capricho académico; es una urgencia geopolítica fundamentada en datos duros. A continuación, presento el diagnóstico técnico y la viabilidad de esta idea de proyecto, soportado en la realidad del mercado global y fuentes científicas. 1. EL FORELAND DE URABÁ El error histórico de los proyectos educativos en la región ha sido crear oferta sin demanda. Hoy, la realidad es distinta. La inminente operación de Puerto Antioquia, sumada a las proyecciones de Puerto Pisisí y Puerto Cirilo en el Golfo de Urabá, está reconfigurando el mapa logístico de Colombia. A estos se suman Puerto Progreso de Urabá (biocombustibles), junto con dos terminales especializadas existentes, completando así una infraestructura estratégica para la carga general, banano y energía en Colombia. Los cinco puertos y terminales clave en el Urabá antioqueño son: Puerto Antioquia (en Turbo): El proyecto más grande, diseñado para carga general y de contenedores, proyectado para iniciar operaciones comerciales a principios de 2026. Puerto Pisisí (en Turbo): Un terminal multipropósito que iniciará construcción en 2026 y espera operar hacia 2028, impulsando la logística regional. Puerto Progreso de Urabá: Se proyecta como una infraestructura especializada en el procesamiento y refinación de aceites vegetales y biocombustibles, además de mover gas natural. Terminales existentes/especializados: La zona portuaria del Golfo de Urabá ya cuenta con terminales especializados en carga de alimentos y transporte de combustible, que se integran en la nueva visión logística de la región. Según la CEPAL (2020) en sus informes sobre Logística y Transporte en América Latina, los puertos modernos no son solo nodos de carga, sino clústeres de servicios que demandan un "hinterland" de capital humano especializado. Urabá requerirá miles de expertos en aduanas, logística y operación portuaria. La Tesis: Si la UTCH no forma este talento en Acandí y Unguía, esa mano de obra será importada, perpetuando la exclusión económica de la población local en su propio territorio. 2. LA INGENIERÍA EDUCATIVA: EL MODELO DE "NODOS BIOCEÁNICOS" Desde la ingeniería de proyectos, es inviable construir campus gigantescos en zonas de difícil acceso. La propuesta técnica estructurada se basa en la Teoría de Redes, descentralizando la operación: Nodo Pacífico (Bahía Solano): Aprovechando la infraestructura física existente de la UTCH y las condiciones oceanográficas de aguas profundas para el entrenamiento de supervivencia, superior a las condiciones del Caribe. Nodo Caribe (Acandí): Alianzas estratégicas para formación logística "in situ", conectada con el mercado de Turbo y Necoclí. Este modelo se alinea con las recomendaciones del Banco Mundial (2017) en su reporte The Potential of the Blue Economy, donde se insta a los países en desarrollo a invertir en formación técnica escalable antes que en megaobras de bajo retorno social. 3. EL BLINDAJE JURÍDICO Y EL ESTÁNDAR OMI Para que un título marítimo tenga valor, debe ser moneda de cambio internacional. Aquí es donde la alianza con la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP) se vuelve crítica. El marco jurídico colombiano, específicamente la Resolución 0016 de 2023 de la Dirección General Marítima (DIMAR), adopta los estándares del Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia (STCW/78 enmendado) de la Organización Marítima Internacional (OMI). La Verdad Técnica: Sin el cumplimiento estricto de estos estándares (simuladores, instructores certificados, cursos modelo OMI), cualquier título universitario es inoperante en el mar. La propuesta de la UTCH prioriza esta certificación sobre la expansión física desordenada. CONCLUSIÓN La implementación de esta Facultad es técnica, jurídica y financieramente viable si se ejecuta bajo una lógica de mercado (formación dual) y no solo académica. Es el momento de pasar de la retórica de la "riqueza natural" a la riqueza del conocimiento. El Chocó no necesita más diagnósticos de pobreza; necesita ingenieros de máquinas, oficiales de cubierta y gerentes portuarios que facturen en una economía globalizada. REFERENCIAS: Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL). (2020). Informes sobre la actividad portuaria de América Latina y el Caribe. Naciones Unidas. Dirección General Marítima (DIMAR). (2023). Resolución 0016 del 12 de enero de 2023: Por la cual se establecen los requisitos para los Centros de Formación de Gente de Mar. Bogotá, Colombia. Organización Marítima Internacional (OMI). (2011). Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar (STCW), 1978, Enmendado. Londres. World Bank. (2017). The Potential of the Blue Economy: Increasing Long-term Benefits of the Sustainable Use of Marine Resources for Small Island Developing States and Coastal Least Developed Countries. Washington, DC. #EconomíaAzul #Chocó #EducaciónSuperior #LogísticaPortuaria #DesarrolloRegional #UTCH #SoberaníaEducativa #PuertoAntioquia #DIMAR