Hoy se inaugura con gran pompa la ampliación del Canal de Panamá para Buques de 14.000 TEU. La obra empezó hace nueve años cuando estos eran los navíos mas grandes de la flota mundial. Quienes planearon las nuevas esclusas no tuvieron la visión futurista del aumento creciente de las naves: así un decenio después la flota esta formada por naves de 18.000 TEU y ya están empezando los de 25.000 TEU.
La razón del aumento de tamaño de los gigantes del océanos es que los ULCS pueden llevar mucha mas carga, con la misma tripulación y un consumo de combustible menor lo cual aumenta la rentabilidad de las navieras. Colombia tiene la solución: en 1855 Kelley y Kennish descubrieron la ruta del río Atrato, la cual fue confirmada en 1858 por Michler. El Presidente Guillermo León Valencia firmo la ley 53 de 1964 presentada por el Ministro de Obras Públicas Tomás Castrillón Muñoz. Se contrataron los estudios de ingeniería y de economía en Nueva York y no se hizo nada. En 1986 Belisario Betancur firmo la ley 53 de 1984 que ordenó por segunda vez la construcción del Canal del Atrato. Tampoco se ha hecho nada.
Los Ingenieros Militares de Egipto ampliaron el canal de Suez para incrementar los ingresos a US$9.500 Millones de dólares al año. Colombia podría hacer lo mismo. Los propietarios de la Zona del Canal: Cabildos Comunitarios y Resguardos Indigenas han organizado CANATCOL Asociación Privada para Construir el Canal del Atrato. Va a crear 200.000 trabajos para el post-conflicto. Es la obra de infraestructura mas rentable que puede hacer Colombia y esperamos que se realice para bien del país y de la Humanidad.
Jaime Gomez, MD
Today is inaugurated with great pomp the Panama Canal expansion project for 14,000 TEU ships. The work began nine years ago when these were the biggest ships in the world fleet. Those who planned the new locks did not have the futuristic vision of the larger ships we have a decade later. The fleet is now made up of 18,000 TEU ships and are already starting the 25,000 TEU.
The reason for the increased size of the giants of the oceans is that ULCS can carry much more cargo, with the same crew and lower fuel consumption which increases the profitability of shipping. How are these ships going to cross the American Hemisphere, if the Panama Canal will not allow them? Colombia has the solution: Kelley in 1855 discovered the route of the Atrato river, which was confirmed in 1858 by Michler. In 1964, Colombian President Guillermo Leon Valencia signed into law the construction of the Colombian Interoceanic Canal, Law 53 of 1964 by the Minister of Public Works Tomas Muñoz Castrillon. Engineering and economic studies were done in New York. In 1986 Belisario Betancur signed a second law number 53 of 1984 that ordered for the second time the construction of the Atrato Canal. Unfortunately, these two laws have not been executed.
Egypt Military Engineers expanded the Suez Canal to increase revenues to US $ 9,500 million a year. Colombia could do the same. The owners of the Canal Zone are the Community Councils and Indigenous Reservations of Choco. They have been organized into a private partnership CANATCOL to build the Atrato Canal. It will create 200,000 jobs for the post-conflict. This is the most cost-effective infrastructure project Colombia can develop and we hope it is done to benefit the country and the whole world.
Jaime Gomez, MD
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