Video de la costa sobre el rio Mississippi entre los estados de Minnesota y Wisconsin, Estados Unidos.
Hay carretera y ferrocarril a cada lado del rio. Las fabricas están junto al ferrocarril para transportar el
carbón, y materias primas.
Fuente: Rev Semana
01 noviembre 1982
DOS TEMAS SOBRE EL LITORAL PACIFICO
Por GUILLERMO FONSECA TRUQUE Capitan de Navio, rip
Una costa baja y pantanosa es la caracteristica principal del litoral
Pacífico. Las vías terrestres paralelas al mar son verdaderamente
impracticables; si en el Caribe se ha podido hacer la carretera
marginal, en el Pacifico será imposible; tal vez se logre la vía
paralela Cabo Corrientes-Frontera con Panamá por el filo de la
cordillera donde se divorcian las aguas (el viejo proyecto de la
Carretera Panamericana, de pasada, el logico y económico, sin
intereses regionales) pero de Cabo Corrientes al sur no sera posible:
pantanos, esteros, bocanas, corrientes de marea y estuarios; por allí
sólo se puede transitar embarcado, y así lo estan haciendo todos los
pobladores en sus canoas, a canalete o con motor de popa; asitransitan
de uno a otro rio, por los esteros, sin salir al mar. Es realmente un
regalo de la naturaleza para las comunicaciones y el comercio de esa
zona.
Viajé todo ese canal con sus bocanas, algunas peligrosas, sus esteros
que en muchos casos se secan en las bajas mareas, pero el paso es
totalmente practicable; algunas comunidades hacen lo que llaman "covar
los esteros", pasos que se secan en la bajamar son ahondados a machete
y pala, en una verdadera obra de titanes, para que el paso no se
interrumpa.
Desde Virudó hasta Pilisá, y desde Bocas del Baudo (Pizarro) hasta el
Delta del San Juan, el canal es continuo; desde ese delta, remontando
el río San Juan y el río Calima, se llega a donde ya hay carretera, un
ramal de la vía Buenaventura- Cali. El canal, a partir de
Buenaventura, sigue hasta Tumaco; salvo el paso del golfo de Tortugas,
todo el viaje es en aguas interiores, y por ese canal hay un tráfico
intenso; claro está, lleno de pasos malos y secaderos, de inmensas
revueltas, de obstáculos, pero hay paso.
Falta la ayuda gubernamental, bien sea del Ministerio de Obras, o de
la Dirección Maritima y Portuaria; sería mejor tal vez, de ésta
última, porque entiende de asuntos maritimos, para someterlo a un
estudio técnico, rectificarlo, completarlo y mantenerlo todo el año
practicable en toda marea o en mal tiempo; ésa sería la verdadera
ayuda a la región, una buena y segura vía marginal, para esos pueblos
de ancestro marino; ellos saben de embarcaciones y de tráfico
acuático.
Recordemos la ultilisima vía llamada "Intercostal Waterway" que
recorre toda la costa Este de los Estados Unidos; ésa es arteria
importantísima del comercio, aunque carreteras y ferrocarriles la
acompañen paralelos.
Si son comunicaciones lo que falta a nuestra Costa Pacifica para que
haya el intercambio comercial y cultural, ahí está ese embrión del
canal costero, que requiere acción para mantenerlo constantemente
practicable, uniéndolo además, por las cabeceras de los ríos a la red
vial del interior.
LOS BURGOS DE LA COSTA SUR DEL CHOCO
Burgo se denomina un poblado en Europa Central, donde viven todos los
campesinos de la región, y van diariamente a trabajar a sus parcelas
de los alrededores, no hay casas en los campos.
En Colombia este burgo no existe, es reemplazado por el pueblito donde
viven algunos comerciantes y funcionarios, pero el campesino vive en
su parcela, y viene de cuando en vez al pueblo, para traer su producto
y mercar lo necesario para su vivir aislado.
En los alrededores de nuestro pueblo están regadas las casitas
campesinas, a veces agrupadas en veredas.
Pues en las bocanas de los ríos del litoral sur del Choco, si existe
el típico burgo, todos los moradores viven en el pueblo y salen
diariamente a cultivar en sus parcelas, en ríos y quebradas, para
después regresar a sus hogares en el pueblo al final de cada jornada;
los que se dedican a la pesca igualmente, cada día van al mar fuera de
la bocana, para regresar más tarde al pueblo.
Pero hay una diferencia fundamental y sutil en el funcionamiento de
estos típicos burgos: el horario solar no marca su rutina, ni sus
jornadas; para poder remontar los ríos y quebradas hasta sus parcelas,
deben hacerlo con la marea entrante, no importa a qué hora del día se
inicie esa subida de aguas, dado que a contracorriente sería imposible
bogar; igualmente para el retorno: debe hacerse con la marea vaciante,
y éso conduce a un horario y sistema de vida extraordinariamente raro.
En esos pueblitos no se vive el día solar, se vive con las mareas, o
sea con un cuasi calendario lunar.
Como las mareas no van con el sol, van con la resultante sol-luna,
allí se viven días de mas o menos 25 horas, por lo tanto va variando
continuamente con relación a nuestro calendario solar.
Un ejemplo: si la marea grande empieza a subir a las 11 de la noche,
pues a esa hora se levanta el pueblo, se prenden fogones para preparar
el avio de viaje (el famoso "tapao") y se alistan canoas y
herramientas; los agricultores se van, regresarán con la vaciante de
la siguiente marea.
Esa rutina "contrapunteada" del vivir diario, no la captan las
autoridades que permanecen en el pueblo, y como viven con el horario
solar,su día principia a las ocho de la mañana y termina a las seis de
la tarde, igual siempre, y en desacuerdo con las mareas.
Y si gobernantes y gobernados viven con horarios diferentes, las cosas
no pueden marchar. ¡Qué dificil es desentrañar los misterios y
entender a fondo nuestra Costa del Pacifico.
Bogotano, 56 años, oficial retirado de la Armada Nacional con el grado
de Teniente de Navio y Capitán de Altura de Marina Mercante. Desde
1957 se ha dedicado a viajar y estudiar las costas colombianas,
materia sobre la cual ha dictado numerosas conferencias. Guillermo
Fonseca Truque es autor, además de esculturas de movimiento perpetuo
basadas en gravedad y magnetismo, y publicó recientemente un libro
sobre temas sociológicos colombianos, titulado "Manuscritos Inutiles".
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El Presidente Juan Manuel Santos aseguró desde Quibdó, capital del Chocó, que en la semana entrante se firmará un contrato con el que el 90 por ciento de la población en esta ciudad cuente con acueducto y alcantarillado.
