Canal Interoceánico a nivel del mar en Chocó

Sea Level Interoceanic Canal for Colombia

SEA LEVEL INTEROCEANIC CANAL OF COLOMBIA -   SUMMARY

1. Frederick M. Kelly of New York sponsored four expeditions searching for the sea level interoceanic canal.  In 1884 the fourth expedition commanded by Captain William Kennish found the route starting on the Pacific at 7°N.   The Paracuchichi inlet was discovered to be the lowest point of the Baudó range. 

Capitain Kennish crossed over and found the Nercua and Truandó Rivers.  He followed them to the Atrato River and then to the Atlantic Ocean.  Kennish recommended two tunnels to cross the mountain, the rest of the water way was almost flat.   Their book was published in New York in 1855 and it is now in Googlebooks.  Copy of the Ilustrations taken from the original are available.

2. Lieutenant Nathaniel Michler commanded another expedition to confirm Kennish’s findings. Twenty two scientists traveled from the Atlantic to the Pacific side. The findings were published by the US Congress and are now in Google books.  Copies of the illustrations are available from the Library of Congress. 

3. The USA Committee for the Interoceanic Canal evaluated with the USACE thirty possible sites for an interoceanic canal.  They concluded that Route #25 (Atrato-Truandó Rivers) is the only place for a sea level ship canal.  Nuclear explosions were considered but rejected.

4.The COLOMBIAN LAW IN 1964 ordered the construction of the Interoceanic Sea Level Canal. Studies were made by Tippets-Abbee McCarty, Straton of New York. This company is not longer in existence and the studies were lost in the Archives. 

A Topographic map scale 1:25.000 is available from the Colombian Geographic Agency “Instituto Agustin Codazzi.”

5. A second law in 1984 ordered the construction of the Atrato-Truandó Canal.

A brochure by Mendoza Morales, A. et al is the only document that was left. 

6. Beginning in 2012 our group began exploring the possibility of building the interoceanic sea level canal and we have found all the pertinent information which is summarized here.  There is an alternative to use the Atrato River, by digging a parallel canal after crossing the Baudó range in straight line to Tarena.

7. The Chocó communities will allow the construction of the interoceanic sea level canal, providing that a communication between the San Juan and the Atrato Rivers is made. It is only 46 km of soft terrain, a route joining the San Juan River to the San Pablo Creek by a 5 km canal. The construction of one 13 meter lock and dredging of the San Pablo and Quito Rivers for 400 ton ships is required. 

8. Experience with the Panama Canal construction: The failure of the French that used a decovil to narrow the rail gauge to remove earth from the Culebra Cut and the success of the USA by using the Panama rail road, indicated the need for a  standard gauge electric railroad parallel to the canal on the East side of the waterway.

9. To provide electricity for the Railroad, a Tidal Energy Center in Juradó, Choco is advised.  The high tides of 4,20 meters can provide 200MW . 

10. Two ports in the Atlantic and Pacific Oceans with all facilities are part of the plan. 

To comply with the Colombian Law for Public Private Associations, a first draft of the Canal, and a Business Plan needs to be submitted to the 'Departamento Nacional de Planeacion' for approval.

Government may contribute with 20% of the budget.  

There is a group in Bogotá working on the Napipi River project.  Two sixteen kilometer tunnels have been proposed instead of the open 3 miles long, 900' high  cut that we are proposing. 

The estimated cost of the project will be ten billion dollars ($10B).  If a toll charge of one dollar per ton is made, and 10.000 ships cross the interoceanic sea level canal of Colombia every year, the capital and interest will be paid in a few years. 

 Canal Interoceánico DE COLOMBIA - RESUMEN

1 . Frederick M. Kelly de Nueva York patrocinó cuatro expediciones en busca del canal interoceánico a nivel del mar. En 1884 la cuarta expedición al mando del capitán William Kennish encontró la ruta que comienza en el Pacífico a 7 ° N. La entrada Paracuchichi se descubrió que era el punto más bajo de la Serranía del Baudó .

El Capitain Kennish cruzó y encontró el Rio Nercua y Truandó. Los siguió hasta el Río Atrato y luego al Océano Atlántico. Kennish recomendó dos túneles para cruzar la montaña, el resto del camino  era casi plano . Su libro fue publicado en Nueva York en 1855 y ahora está en Googlebooks . Copia de las ILUSTRACIONES tomadas del original están disponibles.

2 . El Teniente Nathaniel Michler mandó otra expedición para confirmar los hallazgos de Kennish . Veintidós científicos viajaron desde el Atlántico hasta el Pacífico. Los resultados fueron publicados por el Congreso de EE.UU. y ahora están en los libros de Google. Las copias de las ilustraciones están disponibles en la Biblioteca del Congreso.

3 . El Comité de EE.UU. para el Canal Interoceánico evaluó con los USACE treinta posibles sitios para un canal interoceánico . Llegaron a la conclusión de que la ruta # 25 ( Ríos Atrato - Truandó) es el único lugar para un canal de navegación del nivel del mar . Se consideraron explosiones nucleares, pero fueron rechazadas .

4.El LEY COLOMBIANA EN 1964 ordenó la construcción del Canal Interoceánico a nivel del mar. Los estudios fueron realizados por Palatina - Abbee McCarty, Straton de Nueva York. Esta empresa no existe en estos momentos  y los estudios se perdieron en los Archivos .

El  mapa topográfico a escala 1:25.000 está disponible en la Agencia Geográfica de Colombia "Instituto Agustín Codazzi . "

5 . Una segunda ley en 1984 ordenó la construcción del canal Atrato - Truandó .

Un folleto de Mendoza Morales , A. et al es el único documento que fue dejado .

6 . A partir de 2012 nuestro grupo comenzó a explorar la posibilidad de construir el canal interoceánico a nivel del mar y hemos encontrado toda la información pertinente que se resume aquí . Hay una alternativa para utilizar el río Atrato , al excavar un canal paralelo después de cruzar el rango Baudó en línea recta a Tarena .

7 . Las comunidades del Chocó permitirán la construcción del canal interoceánico el nivel del mar , siempre que se realiza una comunicación entre el Río San Juan y el Río Atrato . Es sólo 46 kilometros de terreno blando , una ruta para unir al Río San Juan al Arroyo San Pablo por un canal de 5 km. Se requiere la construcción de una esclusa de 13 metros y el dragado de los ríos San Pablo y Quito para los buques de 400 toneladas.

8 . La experiencia con la construcción del Canal de Panamá : El fracaso de los franceses que utilizó un decovil para reducir el ancho de vía para remover la tierra del Corte Culebra y el éxito de los EE.UU. mediante el uso de las vías del tren de Panamá, indicó la necesidad de un ferrocarril eléctrico de trocha estándar paralelo al canal en el lado este de la vía acuática.

9 . Para proporcionar electricidad para el ferrocarril , un centro de energía de las mareas en Juradó, se aconseja. Las mareas altas de 4,20 metros pueden proveer 200MW .

10 . Dos puertos en los océanos Atlántico y Pacífico , con todas las instalaciones son parte del plan.

Para cumplir con la ley colombiana de Asociaciones Público Privadas , un primer diseño del Canal, y un plan de negocios debe ser presentado al Departamento Nacional de Planeación para su aprobación.

El Gobierno puede contribuir con el 20 % del presupuesto .

Hay un grupo en Bogotá trabajando en el proyecto Río Napipi . Se han propuesto en lugar del corte abierto de 3 kilómetros de largo, 900 metros de alto que proponemos, hacer  dos túneles de dieciséis kilometros .

El costo estimado del proyecto será de diez mil millones de dólares ($ 10B ) . Si se cobra un peaje de un dólar por tonelada , y 10.000 barcos cruzan el canal a nivel interoceánico de Colombia cada año, el capital y los intereses se pagarán dentro de unos pocos años .