Esta es la Carretera Panamericana. Sin embargo debería incluir paises como Paraguay, Brazil, Bolivia, y Venezuela. La Autopista para en el Distrito de Pinogana en Panamá. Según el mapa sigue en Turbo, Colombia. El único estrecho que no está construído son 54 millas o 87 kilómetros es el tapón del Darién (ver las razones en el artículo incluído). En Estados Unidos, existen carreteras inter estatales por el Oriente del país que conectan a la Florida con el norte del país, como son la I-95.
Fuente: Wikipedia
The Pan-American Highway (Portuguese: Rodovia
/ Auto-estrada Pan-americana, Spanish: Autopista /
Carretera / Ruta Panamericana) is a network of roads measuring about 47,958 kilometres
(29,800 mi) in total length.[citation needed] Except for an 87 kilometres (54 mi) rainforest break, called the Darién Gap, the road links
the mainland nations of the Americas
in a connected highway system. According to Guinness World
Records, the Pan-American Highway is the world's longest
"motorable road". However, because of the Darién Gap, it is not
possible to cross between South America and Central America by traditional
motor vehicle.
The Pan-American Highway system is mostly
complete and extends from Prudhoe Bay, Alaska,
in North America to
the lower reaches of South America.
Several highway termini are claimed to exist, including the cities of Puerto Montt and Quellón in Chile and Ushuaia in Argentina. No
comprehensive route is officially defined in Canada and the United States, though
several highways in the U.S. are called "Pan-American".
The Pan-American Highway passes through many
diverse climates and ecological types, from dense jungles, to arid deserts, to
cold mountain passes. Since the highway passes through many countries, it is
far from uniform. Some stretches of the highway are passable only during the
dry season, and in many regions driving is occasionally hazardous.
Famous sections of the Pan-American Highway
include the Alaska Highway
and the Inter-American
Highway (the section between the United States and the Panama
Canal). Both of these sections were built during World War II as a means of
supply of remote areas without danger of attack by U-boats.[citation needed]
Jake Silverstein, writing in 2006, described
the Pan-American Highway as "a system so vast, so incomplete, and so
incomprehensible it is not so much a road as it is the idea of Pan-Americanism
itself…"[1]
A notable break in the highway is a section of
land located in the Darién Province
in Panama and the Colombian border called
the Darién Gap.
It is an 87 kilometres (54 mi) stretch of rainforest. The gap has
been crossed by adventurers on bicycle,
motorbike, all-terrain vehicle,
and foot, dealing with jungle,
swamp, insects, and other
hazards.
Many people, groups, indigenous populations,
and governments are opposed to completing the Darién portion of the highway.
Reasons for opposition include protecting the rain forest, containing the
spread of tropical diseases, protecting the livelihood of indigenous peoples in
the area, preventing drug trafficking and its associated violence from
emanating out of Colombia, and preventing foot and mouth
disease from entering North America.[2]
The extension of the highway as far as Yaviza resulted in severe
deforestation alongside the highway route within a decade.
One option proposed, in a study by Bio-Pacifico,
is a short ferry link from Colombia to a new ferry port in Panama, with an
extension of the existing Panama highway that would complete the highway
without violating these environmental concerns.
[edit]
La Carretera Panamericana es una red de carreteras que miden
aproximadamente 47.958 kilometros (29.800 millas) de longitud total. A excepción de una zona de 87 kilometros (54 millas) en el área llamada
el Tapón del Darién, la carretera Panamericana enlaza a las naciones del continente de las
Américas en un sistema de autopistas conectadas. De acuerdo con Guinness World
Records, la Carretera Panamericana es la más larga del mundo "camino
transitable". Sin embargo, a causa del Tapón del Darién, no es posible
cruzar entre América del Sur y América Central por vehículo de motor
tradicional.
El sistema de la carretera Panamericana está casi completa,
y se extiende desde Prudhoe Bay, Alaska, en América del Norte hasta la parte
baja de América del Sur. Varias carreteras se afirma que existen, incluyendo
las ciudades de Puerto Montt y Quellón en Chile y Ushuaia en Argentina. No hay
ruta completa se define oficialmente en Canadá y Estados Unidos, aunque varias
carreteras en los EE.UU. se llama "Pan-American".
La carretera Panamericana atraviesa muchos diversos climas y
tipos ecológicos, desde las selvas densas, hasta desiertos áridos, a pasos de
las montañas frías. Dado que la carretera pasa a través de muchos países, está
lejos de ser uniforme. Algunos tramos de la carretera sólo son transitables
durante la estación seca, y en muchas regiones la conducción es a veces
peligrosa.
Secciones famosas de la carretera Panamericana incluyen la
carretera de Alaska y la Carretera Interamericana (el tramo comprendido entre
los Estados Unidos y el Canal de Panamá). Ambas secciones fueron construídas
durante la Segunda Guerra Mundial como un medio de suministro de zonas remotas
sin peligro de ser atacados por los submarinos.
Jake Silverstein, en 2006, describió la carretera
Panamericana como "un sistema tan vasto, tan incompleto y tan incomprensible
que no es tanto un camino como lo es la idea del panamericanismo ..." [1]
Una ruptura notable en la carretera es una sección de
terreno ubicado en la provincia de Darién en Panamá y la frontera con Colombia
llamado el Tapón del Darién. Es una zona de 87 kilómetros (54 millas) al
tramo de selva tropical. La brecha se ha cruzado por aventureros en bicicleta,
motocicleta, vehículo todo terreno, y el pie, que trata de la selva, pantanos, insectos
y otros peligros.
Muchas personas, grupos, poblaciones indígenas y los
gobiernos se oponen a completar la porción de Darién de la carretera. Motivos
de oposición incluyen la protección de la selva tropical, que contiene la
propagación de enfermedades tropicales, la protección de los medios de
subsistencia de los pueblos indígenas de la zona, impidiendo el tráfico de
drogas y la violencia asociada desde que emana de Colombia, y la prevención de
la fiebre aftosa de entrar en América del Norte. [2] la extensión de la
carretera hasta Yaviza dado lugar a una grave deforestación junto a la ruta de
la carretera en una década.
Una de las opciones propuestas, en un estudio realizado por
Bio-Pacifico, es un eslabón corto en ferry desde Colombia a un nuevo puerto en
Panamá, con una extensión de la actual autopista Panamá que completaría la
carretera sin violar estas preocupaciones ambientales.
El concepto de una ruta desde un punta de las Américas hasta
el otro fue propuesto originalmente en la Primera Conferencia Panamericana en
1889 como un ferrocarril, sin embargo, nada salió de esta propuesta. La idea de
la Carretera Panamericana surgió en la Quinta Conferencia Internacional
Americana en 1923, donde fue concebida originalmente como una sola ruta. La
primera Conferencia Panamericana convocada 5 de octubre 1925 en Buenos Aires.
México fue el primer país de América Latina para completar su parte de la
carretera, en 1950. [1]
La parte sur de la carretera comienza en el noroeste de
Colombia, de donde se denomina Autopista 62 de Turbo a Medellín. En Medellín, la
autopista 54 conduce a Bogotá, Colombia, pero la autopista 25 gira hacia el sur
por la ruta más directa. La autopista 72 se dirige hacia el suroeste de Bogotá
para unirse a la autopista 25 en Murillo. La autopista 25 continúa hasta llegar
a la frontera con Ecuador.
Ecuador la autopista 35 corre a lo largo de todo el país.
Perú la autopista 1 lleva la carretera Panamericana hasta el final a través de
Perú hasta la frontera con Chile.
Wikipedia
1.
^ a b "Highway Run". Harper's: 70–80. July 2006.
