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Wednesday, October 31, 2012

Carretera Panamericana



Esta es la Carretera Panamericana.  Sin embargo debería incluir paises como Paraguay, Brazil, Bolivia, y Venezuela.  La Autopista para en el Distrito de Pinogana en Panamá.  Según el mapa  sigue en Turbo, Colombia.  El único estrecho que no está construído son 54 millas o 87 kilómetros es el tapón del Darién (ver las razones en el artículo incluído).  En Estados Unidos, existen carreteras inter estatales por el Oriente del país que conectan a la Florida con el norte del país, como son la I-95.

Fuente:  Wikipedia


The Pan-American Highway (Portuguese: Rodovia / Auto-estrada Pan-americana, Spanish: Autopista / Carretera / Ruta Panamericana) is a network of roads measuring about 47,958 kilometres (29,800 mi) in total length.[citation needed] Except for an 87 kilometres (54 mi) rainforest break, called the Darién Gap, the road links the mainland nations of the Americas in a connected highway system. According to Guinness World Records, the Pan-American Highway is the world's longest "motorable road". However, because of the Darién Gap, it is not possible to cross between South America and Central America by traditional motor vehicle.
The Pan-American Highway system is mostly complete and extends from Prudhoe Bay, Alaska, in North America to the lower reaches of South America. Several highway termini are claimed to exist, including the cities of Puerto Montt and Quellón in Chile and Ushuaia in Argentina. No comprehensive route is officially defined in Canada and the United States, though several highways in the U.S. are called "Pan-American".
The Pan-American Highway passes through many diverse climates and ecological types, from dense jungles, to arid deserts, to cold mountain passes. Since the highway passes through many countries, it is far from uniform. Some stretches of the highway are passable only during the dry season, and in many regions driving is occasionally hazardous.
Famous sections of the Pan-American Highway include the Alaska Highway and the Inter-American Highway (the section between the United States and the Panama Canal). Both of these sections were built during World War II as a means of supply of remote areas without danger of attack by U-boats.[citation needed]
Jake Silverstein, writing in 2006, described the Pan-American Highway as "a system so vast, so incomplete, and so incomprehensible it is not so much a road as it is the idea of Pan-Americanism itself…"[1]

A notable break in the highway is a section of land located in the Darién Province in Panama and the Colombian border called the Darién Gap. It is an 87 kilometres (54 mi) stretch of rainforest. The gap has been crossed by adventurers on bicycle, motorbike, all-terrain vehicle, and foot, dealing with jungle, swamp, insects, and other hazards.
Many people, groups, indigenous populations, and governments are opposed to completing the Darién portion of the highway. Reasons for opposition include protecting the rain forest, containing the spread of tropical diseases, protecting the livelihood of indigenous peoples in the area, preventing drug trafficking and its associated violence from emanating out of Colombia, and preventing foot and mouth disease from entering North America.[2] The extension of the highway as far as Yaviza resulted in severe deforestation alongside the highway route within a decade.
One option proposed, in a study by Bio-Pacifico, is a short ferry link from Colombia to a new ferry port in Panama, with an extension of the existing Panama highway that would complete the highway without violating these environmental concerns.
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La Carretera Panamericana es una red de carreteras que miden aproximadamente 47.958 kilometros (29.800 millas) de longitud total.  A excepción de una zona de  87 kilometros (54 millas) en el área llamada el Tapón del Darién,  la carretera  Panamericana  enlaza a las naciones del continente de las Américas en un sistema de autopistas conectadas. De acuerdo con Guinness World Records, la Carretera Panamericana es la más larga del mundo "camino transitable". Sin embargo, a causa del Tapón del Darién, no es posible cruzar entre América del Sur y América Central por vehículo de motor tradicional.
El sistema de la carretera Panamericana está casi completa, y se extiende desde Prudhoe Bay, Alaska, en América del Norte hasta la parte baja de América del Sur. Varias carreteras se afirma que existen, incluyendo las ciudades de Puerto Montt y Quellón en Chile y Ushuaia en Argentina. No hay ruta completa se define oficialmente en Canadá y Estados Unidos, aunque varias carreteras en los EE.UU. se llama "Pan-American".

La carretera Panamericana atraviesa muchos diversos climas y tipos ecológicos, desde las selvas densas, hasta desiertos áridos, a pasos de las montañas frías. Dado que la carretera pasa a través de muchos países, está lejos de ser uniforme. Algunos tramos de la carretera sólo son transitables durante la estación seca, y en muchas regiones la conducción es a veces peligrosa.

Secciones famosas de la carretera Panamericana incluyen la carretera de Alaska y la Carretera Interamericana (el tramo comprendido entre los Estados Unidos y el Canal de Panamá). Ambas secciones fueron construídas durante la Segunda Guerra Mundial como un medio de suministro de zonas remotas sin peligro de ser atacados por los submarinos.

Jake Silverstein, en 2006, describió la carretera Panamericana como "un sistema tan vasto, tan incompleto y tan incomprensible que no es tanto un camino como lo es la idea del panamericanismo ..." [1]

Una ruptura notable en la carretera es una sección de terreno ubicado en la provincia de Darién en Panamá y la frontera con Colombia llamado el Tapón del Darién. Es una zona de 87 kilómetros (54 millas) al tramo de selva tropical. La brecha se ha cruzado por aventureros en bicicleta, motocicleta, vehículo todo terreno, y el pie, que trata de la selva, pantanos, insectos y otros peligros.
Muchas personas, grupos, poblaciones indígenas y los gobiernos se oponen a completar la porción de Darién de la carretera. Motivos de oposición incluyen la protección de la selva tropical, que contiene la propagación de enfermedades tropicales, la protección de los medios de subsistencia de los pueblos indígenas de la zona, impidiendo el tráfico de drogas y la violencia asociada desde que emana de Colombia, y la prevención de la fiebre aftosa de entrar en América del Norte. [2] la extensión de la carretera hasta Yaviza dado lugar a una grave deforestación junto a la ruta de la carretera en una década.
Una de las opciones propuestas, en un estudio realizado por Bio-Pacifico, es un eslabón corto en ferry desde Colombia a un nuevo puerto en Panamá, con una extensión de la actual autopista Panamá que completaría la carretera sin violar estas preocupaciones ambientales.

El concepto de una ruta desde un punta de las Américas hasta el otro fue propuesto originalmente en la Primera Conferencia Panamericana en 1889 como un ferrocarril, sin embargo, nada salió de esta propuesta. La idea de la Carretera Panamericana surgió en la Quinta Conferencia Internacional Americana en 1923, donde fue concebida originalmente como una sola ruta. La primera Conferencia Panamericana convocada 5 de octubre 1925 en Buenos Aires. México fue el primer país de América Latina para completar su parte de la carretera, en 1950. [1]

La parte sur de la carretera comienza en el noroeste de Colombia, de donde se denomina Autopista 62 de Turbo a Medellín. En Medellín, la autopista 54 conduce a Bogotá, Colombia, pero la autopista 25 gira hacia el sur por la ruta más directa. La autopista 72 se dirige hacia el suroeste de Bogotá para unirse a la autopista 25 en Murillo. La autopista 25 continúa hasta llegar a la frontera con Ecuador.
Ecuador la autopista 35 corre a lo largo de todo el país. Perú la autopista 1 lleva la carretera Panamericana hasta el final a través de Perú hasta la frontera con Chile.

Wikipedia
1. ^ a b "Highway Run". Harper's: 70–80. July 2006.